卫金桥：长期实施小排量优惠才能变消费结构

　　主持人：下面有请《第一财经日报》汽车版主编卫金桥给我们做一个充满激情的发言，有请！

　　卫金桥：从来没有激情过，我昨天晚上大概整理了一下，根据这次论坛的主题，我们的判断汽车消费结构的改变的将来和现在。

　　03年鼓励小排量消费政策的出台，一直是滞后于汽车消费；第二个购置税的优惠政策，效果是有待观察。第三个只有长期实施针对小排量的优惠政策，才能改变小排量车成为社会消费主体。

　　第一点我们汽车从03年开始井喷到现在，小排量车包括微型车的消费在整个消费结构当中处于缓慢下滑的状态，效果非常不明显的几个主要原因，第一个是1.5L的小排量车仍然不是消费的主力。第二个小排量更适合中国的国情。第三个在目前市场中，自主品牌占据整个1.5L和1.6L以下的主力，但是自主品牌在安全性和环保上都不占优势。第四个要看到自主品牌在小排量以下，一直在占主力，一些合作公司它的一个战略的推进速度，比如说没有把自己的战略重心移到1.5L和1.6L以下发展趋势上来，但是随着市场的发展，如果小排量车将来会成为主流，我相信合资公司在这方面会投入更大的精力来进入这个市场。

　　我们看到根据一个统计数据，到08年9月份，家庭用户1.6L左右的的市场份额，现在都比较关心A级车的市场波动非常大，相反中高级车的市场情况一直比较稳定，没有太大的波动。

　　第二点购置税的优惠政策，到底会有什么样的结果，现在也是一个试点，第一点购置税会不会长期实施？为什么这么说？从海外一些成熟市场经验来看，包括日本和欧洲市场，在小排量车一直有一个非常精细的购买的支持。但是国内是因为市场下滑了，才会头痛医头、脚痛医脚才出台这个优惠，会不会长期实施？第二个购置税为什么把1.6L作为一个门槛。第三个从今年1月20号开始，购置税减半之后，在市场上有一些不好的现象开始出现。因为经销商在把价格提高之后，对购置税的有效进行了很大的冲击。第三个对不同排量的购置税有差异化的实施，如果把1.6L作为一刀切在实施的难度和差异化上要更细分一点。

　　还有一点，从媒体的角度来说，只有长期实施针对小排量的优惠政策，才可以逐渐改变一些消费结构。

　　第四点我们认为如果目前这种低油价的情况如果持续的话，就会对小排量是一个比较严重的打击，因为大家都知道，从去年国际油价的峰值从177美元下滑到30多的时候，对新能源有一个很大的冲击，去年整个美国市场上，销量下滑了超过17%，特别是从去年下半年8月份开始，小排量销量下滑跟油价的下滑成正比，如果低油价的时间持续时间过长，对小排量刺激效果不能体现出来。

　　在A级车市场的差异比较明显，从国家的国情来看，A00市场更适合中国的消费国情，但是目前的消费结构，现在中国人还是喜欢买中级车或者是中高级车为主。排量小于1L的市场08年的市场占有率是在下滑的。

　　我觉得还有一点，因为上个星期五出台了一个振兴规划细则，中国汽车今年希望超过一千万台，如果仅仅为了保增长，很多策略会走形，其实我们简单算一个环保帐，目前整个中国汽车平均排放是180克，如果增加一千万台，大概是400亿公斤，目前整个全球排放中国占15%，是31吨左右，如果每年新增一千万台，相当于是300-400亿吨，相当于1%的排放的增加，现在只是算了一个简单的汽车的增量的问题，中国目前的消费第一是轿车的增长，在未来很多年时间里面是透支的，因为透支必然会导致在未来的汽车消费潜力，因为随着经济的波动可能会有一些很自然的波动，如果管理层仅仅是为了简单促进汽车消费，把销量目标人为设定一千万台，这个也有违市场的。

　　我就简单说这些，谢谢大家。