中国打造高端轿车的美梦能成真吗？

    3月19日，奇瑞发布了自己中高端轿车品牌“Riich瑞麒”和商务车品牌“Rely威麟”， Riich瑞麒品牌的定位之作、首款高级轿车G6也同时下线。作为中国汽车自主品牌的一面旗帜，奇瑞此举的意义绝不限于奇瑞汽车本身。

　　长期以来，最令中国汽车业感到压力的，就是缺少自主品牌轿车，中国沦为万国汽车品牌市场，中高档轿车市场更是跨国公司的一统天下。作为世界第一人口大国、世界第四大经济体，中国的政府官员不得不乘坐冒充中国车的洋品牌轿车，这不仅是中国汽车业的耻辱，也是中华民族的悲哀。

　　检讨中国汽车的发展路径，就是在中国汽车业尚处于“缺轻少重无轿车”的起步阶段，过早提出“高起点、大批量”的发展方针，并以“起点低”为由，把自主企业拒之造车门外，敞开市场，让跨国公司以高昂的价格赚取中国消费者的血汗钱。今天1辆7万多元的桑塔纳、捷达，当年售价竟高达20万元上下，其性能配置还比不上今天的自主品牌轿车。以400万辆总销量计算，可以算算他们在中国赚了多少昧心钱！

　　进入新世纪，奇瑞、吉利等少数中国自主企业，迂回曲折，总算进入了造车行列。他们以“造中国老百姓买得起的轿车”为切入点，在市场上站住了脚。一辆性能配置与桑塔纳不相上下的奇瑞轿车，价格却不足它的三分之二，而吉利轿车更只有4万元，立即受到市场追捧。

　　然而，造低价车不仅盈利空间很小，企业后续发展乏力，而且极大地损害了自主品牌轿车的形象，在人们心目中形成了一种概念：自主品牌轿车就是廉价低质。人们感觉乘坐自主品牌轿车没面子，自主品牌轿车处于叫好不叫座的境地。

　　更由于中高档自主品牌轿车缺位，中国自主企业不能给政府官员提供体面的坐骑，以致最该支持自主品牌的政府采购也难以向自主品牌倾斜，奥迪便一直以 “国产车”的形象，垄断了中国公务车市场。在公务车的示范作用下，奥迪又占领了中国相当一部分商务车市场，坊间流传的所谓“不管那一级，统统坐奥迪”，就是这种状况的写照。

　　如今，中国各项经济指标都在向世界前列跨越，不仅卫星导弹、航天飞机这些“传统”的“尖端”领域，中国人已经走在了世界前列，连过去业已放弃了的“大飞机”，中国现在也在奋起直追，为何单单汽车业要甘居人下？特别是中国已成为全球第二大汽车销售市场，还大有取代美国成世界第一的可能，全球所有的汽车品牌都进入了中国市场，而中国自己的中高档汽车却要缺位，这实在让人难以接受。

　　人所共知的一个事实是，中高端轿车不仅利润丰厚，并且最能代表汽车工业的水平和实力。所谓“卖一辆奥迪，赚一辆夏利；卖一辆宾利赚一辆奥迪”，是之谓也。我们考察世界汽车工业，国际著名汽车跨国公司，大多也都是从低端车起步，向中高端豪华车领域发展。中国自主汽车企业发展高端轿车是历史潮流。

　　中国汽车必须发展高端轿车品牌，成就汽车强国的梦想。

　　对中国自主品牌轿车的这种境遇，大家并不甘心。多家企业都曾向中高档轿车发动过冲击，例如中华、东方之子，但最后都无功而返，不得不退回“家轿”领域。上汽集团在收购了罗浮部分资产后，也想借外力推出高档自主品牌轿车，江淮推出宾悦前时，更向外界宣称要造D级车，但都力不从心，特别是迫于销量压力，不得不降等以求，离高端品牌始终有不小的距离。

　　作为中国最具代表性的自主汽车企业，奇瑞成立12年来，销售轿车超过150万辆，连续6年位居全国乘用行业出口第一，并建成了9个海外总装厂，另有6个在建设中，在60个国家和地区拥有400家经销商网络，成长为世界级的汽车企业。尤其是奇瑞不信所谓“20亿美元、20年才能自主开发轿车”的神话，起步就坚持自主研发，建立起4000多人的研发团队，其中有超过100名国际化的技术和市场专家，形成了完整的整车、发动机、变速箱和关键零部件的开发能力，取得3000余项技术专利，所有产品都具有自主知识产权，成为目前中国唯一能够正向开发中高端产品的自主汽车企业。

　　10年时间，奇瑞积累了自主研发的能力和实力，终于由“逆向工程”、“集成创新”、“原始创新”走到今天，推出完全自主的中高端轿车。瑞麒G6，V6发动机、5速手自一体变速箱，性能上佳的底盘和悬挂系统，满足国四排放标准。ABS+EBD+TCS，CNCAP五星安全碰撞；4968厘米车身、2820厘米轴距，最高时速205公里，以及高于同级别产品的全功能配置，豪华技术装备，应有尽有，与奥迪A6相比并不逊色。

　　奇瑞是自尊的，也是自信的，他们确信自己能够向消费者提供高端轿车产品。但是，奇瑞肩上的担子也是沉重的。瑞麒G6下线，对奇瑞打造高端品牌轿车来说，仅仅是一个开端，用一句套话说，仅仅是“万里长征的第一步”。在一段时间内，对瑞麒G6，绝对不能过分地追求市场销量，而要以提高质量，保证品质为目标，以奥迪A6为直接竞争对手。奇瑞打造高端品牌轿车，实在是“任重而道远”啊！

　　我很赞赏奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃的态度：“瑞麒G6只能卖贵，不能卖贱”。当然，卖贵的前提是车子只能造好不能造坏，不能让它有丝毫先天的和后天的毛病。奇瑞要不惜代价为政府官员提供一款体面的公务轿车。

　　但是，对奇瑞来说，打造高端自主轿车品牌，既要靠自己的努力，又不能全靠自己的努力，他们必须得到自己同胞的认可与支持，特别是具有带头与示范效应的中国政府官员的支持。中国的政府官员，特别是高级官员，如果能够带头乘坐没有毛病的高端自主品牌轿车瑞麒G6，他们的下属们一定会群起而效仿之，而中国官员们乘坐的车子，中国商务人士也一定会感到很体面，那么奇瑞打造高端轿车品牌对美梦才能“变现”。

　　我们期待这一天的出现，因为这不仅仅是奇瑞一家企业的事情。