车界流行跨界风：概念在前，市场在后

　　在3月开幕的日内瓦车展上，瑞士汽车改装工程公司Rinspeed带来了全新设计的iChange全电动概念车。Rinspeed的作品总是令人感到震惊，之前有sQuba潜水概念车和eXasis透明概念车，这次iChange全电动概念车更是惊艳。

既然是Rinspeed的作品，就不会只是电动车那么简单，它更像一个大玩具。车主可以轻松操控按钮将这款单座跑车变为三座，而且没有车门！乘客必须通过开启关闭全透明的车顶进出座舱，车高仅有1.03米。iChange的设计者Frank M•Rinderknecht就像一个充满想像而又长不大的孩子。

　　可以这么说，iChange全电动概念车完美诠释了Frank M•Rinderknecht心中关于汽车与玩具、与梦想的交融——笔者更愿意称之为目前最流行的说法：Crossover,一个人的Crossover!虽然这不是严格意义上的Crossover，但有什么关系呢？Crossover本身不就一直在改变着么？

　　如果追根溯源，在上世纪50年代，当Crossover现象的发源地-----音乐界还没有Crossover music这个词时，Crossover风格的汽车就已经诞生了。

　　当时，好莱坞盛行正歌舞片，Mario Lanza，当时最著名的男高音和电影明星，在1951年主演了歌舞电影The Toast of New Orleans（中文译为《彩凤朝阳》），在片中，他演唱的歌曲《Be My Love》，获得Billboard流行单曲榜的冠军，达到300万张的唱片销量，创下了一个不可思议的纪录。而之后的1954年，Mario Lanza的《学生王子》更是在Billboard流行榜榜首位置上整整呆了42周。可以说，Mario Lanza为三大男高音以及莎拉布莱曼、安德烈波切利等开辟了一条古典跨向流行的康庄大道，也给以后的音乐界的跨界摇滚、时尚界的跨界设计，甚至明星的“多栖”现象提供了一个光辉的范例。

　　但是，正如同跨界音乐并非源自当时娱乐业最发达的美国，Crossover的曙光也并非出现在汽车业最发达的美国或德国，而是出自于前苏联——Moskvitch410。

　　Moskvitch410：曙光一线

　　维基百科给Crossover下的定义是：Variously called CUV or crossover utility vehicle — is a marketing term for a vehicle that derives from a car platform while borrowing features from an SUV or Minivan，即“对于CUV或Crossover Utility Vehicle的不同叫法，是为了定义轿车平台上SUV或迷你厢型的一种汽车的市场分类”。

　　而在苏联的Moskvitch410诞生之际，显然市场并未达到这样的细分高度。二次世界大战后，作为战利品，苏联人把欧宝的生产线从勃兰登堡搬到了莫斯科紧凑型轿车厂，在欧宝小型车Kadett的基础上，生产出Moskvitch400/401/420等车型。

　　首部Crossover车型的出现源自于一次小改款。1957年，为了提高Moskvitch402的通过性以适应路况，苏联的工程师们把过低的离地间隙提高到220毫米，使它可以跨越最高为0.3米的水深，同时还为它加上了四轮驱动，使它可以爬上33度的斜坡。这些改变不仅使它成为苏联首部成功出口的汽车，而且它在无意中定义了Crossover车型，成为Crossover的最早样板。

　　虽然Moskvitch410的最终销量还不错，达到了创纪录的12000辆，但是显然汽车界那时还非常地“等级森严”，直到1980年，AMC（American Motors Corporation，美国汽车公司）公司推出了Eagle，Crossover的“一缕香魂”才在它身上得到延续。

　　AMC Eagle：先驱成先烈

　　从某种程度上来说，Eagle的出现也是受到1979年世界第二次能源危机影响的结果。当时AMC的CEO Gerald C. Meyers意识到，单靠高油耗的吉普和卡车产品将会使公司陷入困境，他要当时吉普的首席工程师Roy Lunn开发一种新的车型，这种车型能够弥补在高油耗、以越野为标签的吉普品牌和较为经济的、但却老化的轿车品牌 Concord之间的市场空白。

　　Eagle的确提供了一种低成本的解决方案：它借用现成的Concord的平台，采用前轮独立悬佳等区别于SUV的技术，同时又为了在外形上区别于Concord轿车，在Eagle首次推出时，不管是四门轿车、旅行车或者是两门Coupe，都把离地间隙提高了79毫米，同时标配了全时四轮驱动，不管是在湿地还是在干地上都能够应付自如。Eagle是首部民用的四轮驱动车型，被美国的Four Wheeler杂志认为是“开创了一个汽车的新时代”。

　　可惜的是，开创了汽车新时代的Eagle仍然未能把AMC从财政危机中解救出来，AMC于1987年被雷诺收购，后来又转卖给克莱斯勒，Eagle最终被品牌整合消失在历史的长河中。

　　日系车修成正果

　　Eagle的基本设计概念启发了许多后来者：如斯巴鲁傲虎和森林人系列， 奥迪Allroad 以及沃尔沃XC range等。尤其是斯巴鲁，从1983年推出 “部分”全时四驱的Loyale开始，它就不断地在所有车型上安装四轮驱动系统，使得四轮驱动成为它引以为豪的两大技术之一，也使它推出的所有车型都有浓厚的Crossover的味道，使日本车后来居上，把Crossover车型的优势发扬光大。

　　日本车能够后浪推前浪，并让前浪死在沙滩上也并非偶然。

　　首先，日系车在国际上崭露头角，靠的就是省油。日本车借着1973年第一次石油危机的机会，一举打入国际市场。1970年，日本汽车出口量为109万辆，但到了第二次石油危机后的1980年，汽车出口量就猛增到597万辆，而正是在这一年，AMC的CEO Gerald C. Meyers推出了Eagle，这并不是一个简单的巧合。在20多年后，这样的情况又一次再现：随着国际原油从2006年的60美元一举达到2008年最高点时的142美元，上世纪90年代兴起的SUV车型很快便使消费者的钱包不堪负荷，再加上对于汽车尾气排放法规的不断从严，使得介于SUV和轿车之间的Crossover车型获得了爆发的机会——从2006年开始，紧凑型SUV和Crossover车型在欧洲市场出现了全面的爆发，欧洲市场该级别车型销量比2005年猛增了63.6％，这种势头某些方面即使在2008年也没减弱。而这一切也正印证了Gerald C. Meyers当年的判断，可以说Crossover车型在节约能源的特质正和日本车是相一致的。

　　第二，日系车之所以能够在销量上达到如此的高度，靠的就是“东成西就”：吸收了美系车和欧系车的优点，并且中庸化以适应更多的消费者，而Crossover也集合了多种车型的特点，正体现出一种车型之间融合的集大成的设计哲学，虽然从目前看来，由于绝对量还不如轿车，它反而显得有些个性和另类。因此，如今在美国（也是日本车的销量盛地），Crossover车型的销量占了SUV市场的50%以上，除了SUV与厢式车、旅行车等，更跨界到皮卡。到了2006年丰田RAV4还成为首家拥有7个座位版本的小型SUV，接着三菱欧蓝德、宝马X5、现代圣塔菲都纷纷推出7座型号，这种原来只出现在MPV上的座椅变化组合，更加增加了这些车型的跨界意味。

　　目前，从外形上来分，SUV化Crossover有宝马X3、X5 凯迪拉克SRX、本田CR - V、雷克萨斯RX 350 等，厢式车化Crossover则包括土星Outlook 、雪佛兰Traverse、丰田Highlander、福特的Flex，旅行车化的Crossover包括斯巴鲁Forester森林人、福特Freestyle，MPV化的则有道奇 Journey、起亚 Rondo 、马自达 5、奔驰R级、大众高尔夫Plus 、福特Kuga 、雷诺Koleos和福特S - Max 。在这些车型中，表现最为突出的莫过于本田CRV，它在去年的全球销量超过40万辆，在中国市场也达到了8万多辆。

　　第三，随着信息和网络拉近人们的距离，“世界是平的”观念已经越来越深入人心，过去死板、等级森严的汽车分类的樊篱也正在被打破，多元化文化也不断向汽车文化中渗透。正是由于Crossover在功能和性能上的多元化，它已经像日系车一样，指引出未来汽车发展的方向。

　　迷失的中国Crossover

　　从2003年以来，中国汽车市场已经越来越与世界同步，因此，Crossover也俨然在近几年迎来了一个小高潮，其中合资品牌有福特S-MAX、天语SX、名爵MG3 SW、CrossPolo、狮跑、逍客，进口车则有道奇酷博、英菲尼迪EX35等。

　　其实，国内接触到Crossover的车型和概念也并不算太晚，2002年上市的广州本田奥德赛，可以说是国产的首辆Crossover化的MPV；2004年1月10日，当时北京吉普上市了三菱欧兰德，打出的旗号是“全时全能轿车” ，可以说是国产的第一辆Crossover SUV；在2004年4月的北京车展上，奇瑞发布的那款名为New Crossover的概念车，就已经把这个名字正式介绍给国人。

　　虽然奇瑞的这款概念车已经有了“Crossover”之名，但是仍然被众多媒体称为微面，由于出自日本设计师之手，可以明显看到前大灯的设计源自于斯巴鲁傲虎——这也是一款Crossover。

　　紧接着，本田CRV、现代途胜相继实现了国产，这两款出自于轿车平台上的SUV，很快取代了长城汽车，在国产SUV市场上唱起了主角，逼迫长城在推出哈弗时，也不得不借用CUV---City Utility Vehicle的概念，虽然哈弗用的仍然是皮卡底盘，和Crossover完全不搭边。

　　2006年，奇瑞终于把那款概念车量产以V5之名上市，它给Crossover起了个好听的中文译名“酷越”而大大炒作了一番。只是2004年的新鲜劲头早已过去，于是2007年又将其改名成“东方之子Cross”，以便一眼看上去就让人联想到Crossover。然而市场并不买账，这款车2007年的销量为6853辆，2008年的销量为9522辆，虽然有所增长，但是到了今年1月份又下滑到不足700辆。

　　奇瑞开了一个不好的头，其后中国车市的一些Crossover也纷纷步其后尘。在MPV化的Crossover市场上，福特S-MAX即使头顶2007 Euro COTY年度车的桂冠，2008年全年的销量也只有3918辆，不足MPV市场老大瑞风和GL8的一个零头，今年一月份更只有200多辆。

　　在小型Crossover市场，打出国内首款Crossover休旅车旗号的天语SX，虽然有三厢和两厢两个版本，但是2007年销量为21378辆，2008年的销量为38886辆，月销量只徘徊在3000辆左右，在紧凑型小车中排名中游。另一款Cross Polo则只是玩票性质。上汽旗下另一款小车MG3SW的表现同样不尽如人意，月销量不足四位数。

　　唯一有点起色的就是SUV市场，2007年最后一季度上市的狮跑，在3个月内卖了5713辆，月销近2000辆，2008年则卖到了32500辆。而2008年3月上市的东风日产逍客，10个月时间内也达到了23772辆。

　　综上所述，在2006年至2008年间，国内上市的Crossover车型或称疑似Crossover车型达到了十数款，但除了SUV市场，在各自的细分市场上表现得都欠水准，无怪尽管2008年Crossover的概念炙手可热，然而CRV、途胜却没有向它靠拢的意思。

　　混血儿为何不受宠

　　照理来说，Crossover混血车型可以说是非常符合中国人的消费口味，国人向来“贪大求全”，同样价位的车，尺寸越大越好，空间越宽越好，配置越全越好，功能越多越多，而Crossover正是集合了最少两种以上车型的优点，可以说是买一送一甚至买一送N，但为什么在市场上Crossover却是雷声大、雨点小呢？

　　也许是Crossover这个概念目前在中国还有点超前。如果不算Moskvitch410，从Eagle诞生到2006年Crossover车型占了美国市场SUV车型销量的一半算起，美国的消费者接受这个车型也经历了漫长的26年，而且Crossover的胜利，也只是在SUV市场上。

　　国内汽车市场在跨入21世纪之后，才迎来私车的大发展，时间还不到10年。在这10年中，中国消费者的车型认识可谓是突飞猛进：从2002年两厢和三厢的论战，到2003年的GOL两门风波，从2004年的“SUV元年”到家用MPV与旅行轿车，从大排量到小排量，几乎是“年年新，又年新”。在各方面的熏陶下，人们对于两厢车、SUV和MPV已经有相当的接受度，但是市场的主力仍然是四门三厢的轿车。根据中汽协的统计，2008年，轿车的销量为504.69万辆，而SUV 的销量只有44.77万辆，MPV 的销量更少只有19.74万辆，后两者加起来也不到轿车销量的15%。尤其是对数量众多的初次购车者来说，“轿车”才是他们不二的选择，在这种情况下，Crossover车型，注定了在一段时间内只能作为配角而存在。

　　有人说，在中国，最有创意的商人是房地产商，因为他们是玩概念的高手，智能、绿色、水景、生态、5A甲级……花样层出不穷，而汽车界玩概念显然逊色得多。不管是奇瑞还是福特，对Crossover概念的炒作已经有好几年了，但是东方之子cross和SMAX就是喝采者寥寥；狮跑上市时，也竭力宣传它的光辉历史：世界首部CUV---“City Utility Vehicle”，然而车主们之所以捧场，原因还是因为它和途胜都是出自于伊兰特平台。

　　不过也难怪消费者忽悠不了，因为之前有太多失败的例子。如有的车在上市时猛炒“MPS----Multi Purpose Sedan”的概念，但是它那面包车一样的外形，让人怎么也联想不到和“sedan”有什么关系，结果这个新名词也就不了了之。瑞虎上市时，也别出心裁地创了个新名词“NCV——New Concept Vehicle”,但车主们还是一眼就认出它本是丰田的RAV4，不过是一辆小SUV，扯什么“新概念轿车”呢？好在奇瑞调头调得快，改成瑞虎3后，2008年销量达到了4万多辆。

　　因此，一遇到新名词，中国车主们就会条件反射般地想到，这不过又是厂商“起个洋名字，卖个辣价钱”的不高明营销手段而已。他们在被“劳诗丹顿”的候总密集轰炸过后，Crossover哪怕是正宗舶来品，也免不了受到“山寨”化对待。

　　另外，国内许多车型虽然号称Crossover，但都有名无实。如一款原本很有名气的小型车也冠以Cross之名,但能够与Cross沾边的地方只是提高了17毫米的离地间隙，加装了行李架，改变了保险杠的交通，而在底盘系统、驱动形式、发动机和原型车并无两样。另一个例子是骊威劲锐版，由于骊威的销量欠佳，所以东风日产拿来改装了一下，只改变了中网的颜色、前保险杠和车身包围，也自称Cross了一把。而实际上它连离地间隙都没有变过。号称中国首部休旅Crossover车型的天语SX4，一国产就取消了i-AWD智能全时四驱系统和ESP电子稳定程序，同时取消的还有发动机底盘保护配置，这样一来，即使它有174毫米的离地间隙，你还敢开着它放心地去Cross吗？

　　北美媒体评出的全球8大跨界车型：

　　1. Toyota Rav4

　　2. Honda CR-V

　　3. Mercury Mariner

　　4. Ford Edge

　　5. Mazda CX-9

　　6. Jeep Patriot

　　7. GMC Acadia

　　8. Saturn Vue