珠海：赛车之城 城市汽车市场正在形成中

　　■粤车志 　　珠海，作为全国第一批改革开放的经济特区，对汽车的需求量正处于高速的增长阶段。连绵的海岸线成为驾车人士的乐土，开阔的交通道路更是当地居民的最爱。每两年举办一次的国际航空航天博览会在国内外影响极大，国际性的汽车赛事，对广大汽车运动爱好者更有极大的吸引力。 　　作为一个移民城市的特区，近年珠海经济快速发展，2006年珠海市人均GDP达到5.2万元人民币，位居全国前列。巨大的人流量和消费潜量，都成为汽车厂商必争的战略市场。与此同时珠海汽车经过数年的快速发展，截至去年7月，珠海市机动车保有量就已达到20万辆，驾驶人30多万人，道路通车里程达近2000公里。虽然和东莞佛山相比，珠海的机动车数量不到三分之一，但是机动车保有量的增加也是实实在在的，并且将在未来多年保持巨增的态势。作为商家必争的战略城市，珠海已有30个品牌汽车4S店和多个汽车品牌3S、2S店，一个规模完善的汽车市场正在缓步形成。 　　市场发育仍处初级 　　在珠海，汽车厂家开始越来越严格要求珠海汽车经销商，必须按照4S店营销模式操作。珠海目前的汽车经销商模式也是以汽车4S店模式为主，建立多品牌的经销集团才是公司作为汽车经销商的发展方向。珠海汽车的营销模式进入多元化时代。4S店四位一体的销售模式无论是在经营，还是销售以及服务上都比较规范。独立经销商和分散的个性化销售也开始占有一定的份额，私人、私营、股份制的商家迅速崛起，珠海也有部分有实力的企业集团被多个汽车厂家看好并授予特许专营权，拥有多个品牌的经销权。 　　不过珠海汽车销售网点分布仍然显得杂乱，面对汽车市场的火爆，转行做汽车经销行业的商家增长势头迅猛，目前珠海从事经销汽车的商家总体数量近百家，但是拿到厂家特许经销手续的却只有一半，绝大多数经销单位没有经营权限。投资4S店面的建设过热，造成重复建设和资源浪费，而且动辄几千万的投入令许多中小经销商望而却步，汽车品牌的寿命不稳定，收入方式的渠道少，回收成本的时间过长。 　　上半年降价可能性不大 　　去年底，在全球金融危机和全国乘用车市场销量大幅下滑的双重压力下，珠海各汽车厂家和经销商为了确保全年销量，纷纷冲量降价销售，使得春节前市场购买力得到集中释放，出现去年难得的旺销局面。在节前的销售高峰期，许多受市场青睐的车型都出现了卖断货的情况。因此，尽管未来的经济前景尚不明朗，但各厂商和经销商现在基本已经完成销售任务，销售压力暂时没有了，因此并不急于在年初就采取降低收益低价卖车的策略，而纷纷采取观望态度。 　　2月初春节一过，本地汽车市场就呈现出复苏的迹象。在年后这次“传统淡季”中，珠海车商的销量普遍上涨，有的品牌甚至出现超过去年12月的销量，而自主品牌的小排量汽车更受到政策的利好影响，在珠海目前的市场中唱主角。从奇瑞A1、A3到比亚迪、华晨中华等品牌，眼下的市场都比较旺。虽然眼下大家都看到了市场复苏，但不少业内人士表示担忧：“目前市场火爆不会戛然而止，因为1.6L以下购置税减半的政策刺激市场所形成的销售高峰期还不会一下子过去，但3月以后的市场想要继续保持热度，就必须还有更多的利好信息出现。” 　　据丰田、本田、北京现代等汽车4S店的销售顾问介绍，进入淡季后，各店每日销售汽车数量已由年前的每天100多台车降到50台左右，尽管如此，各汽车生产厂家和经销商都没有降价促销的打算。各店销售顾问纷纷预测，今年上半年车市降价的可能性不大。 　　业内人士估计，随着新车款式的增多、销量增加，珠海汽车市场的交易量会越来越快，而随着市场的日益激活和规范，二手车的活跃程度也会远远高于新车交易市场。 　　用车烦恼日益显现 　　在地广人疏的珠海，汽车时代带来的负面烙印也是近年才变得明显。曾几何时，停车方便是很多广州和深圳市民羡慕珠海百姓的一个方面。而随着珠海汽车保有量的持续增多，这种优势已渐行渐远。尤其是小区内的停车问题，已经显得越来越突出。目前新建的小区起码能达到1:0.5以上，即两户能有一个车位，相当多的小区能达到1∶1的比例，有高档小区甚至可以达到1∶2，实现一户两个车位的预留，这在十年前，根本不可能达到这种水平。不过，珠海小区车位规划的不足，成为车位供需矛盾的先天原因。而小区车位产权不够明晰，开发商把持着本来就不多的车位，间接地造成了业主们的停车困难，这种现象在近年来新建的小区比较常见。 　　除了停车难，在珠海，修车难也开始困扰广大车主。目前珠海汽车售后服务还远远不能满足市民需要：销前热、售后冷，免费保养和维修时马虎应付，维修工的技术水平低，汽车维修中的换件以次充好，修理少换件多，汽车维修收费太高，没有规范统一的行业标准。提高销售渠道的综合服务功能，则有待于服务一体化，即对整车销售，维修服务，配件供应的全面整合。以往的销售和服务分离的渠道运营模式已开始不适应消费者的需求。另外，珠海地方保护主义政策的存在，珠海汽车市场至今仍有地方割据的局面等，也是珠海现在汽车营销市场的一些问题。 　　■相关链接 　　珠海二手车市 　　有待破局 　　在珠海的二手车市场，花几万元就可以“淘”到一辆不错的经济型二手车，二手车具有较大的价格优势，而多数珠海人消费二手车会选择在3万至25万元价格区间。据介绍，在金融危机之前，购买高档二手车的珠海人占整个二手车市场交易比例的20%，但危机之后，高档二手车的消费占比已缩减到只有10%左右。 　　据珠海新闻网报道，在刚刚开张两个多月的众大利二手车交易市场，上万平方米的交易大厅异常热闹，50多个二手车商家聚集在此。自元月份开业以来，因为市场管理规范，实行“一站式”服务，目前，众大利二手车交易市场每日的交易量都能达到50至70辆车左右，场内二手车交易十分活跃。今年受金融危机的影响，现在许多原来准备换车的车主都搁置了换车计划。 　　近一二年来，珠海的一些汽车销售4S店也纷纷拓展自己的销售领域，本田、丰田、日产等品牌店都不约而同地增设了二手车置换交易服务，并成为珠海二手车销售模式新的标杆。广州本田汽车销售店说，近一二年，珠海已进入“换车时代”。按一般规律是，新车使用5年之后，将有75%进入二手车市场。消费者有置换的需求，刺激了二手车市场的活跃。据二手车商家介绍，目前，珠海二手市场大部分卖主都是因为有换代需要，也有部分是因为资金周转需求才进入二手车行。而买二手车的人多是事业刚刚起步的私营老板，因为公司业务需求，又不愿占用太多资金流，因此瞄上二手车；还有少部分刚会开车的新手或初次购车的家庭，也会选择物美价廉的二手车作为过渡性用车。 　　许多二手车商都反映，今年珠海卖车的人明显减少了，使得二手车源一下子变得很紧张，眼下收不到车是车商们最大的头痛事。据一些有实力的二手车行销售人员讲，为解无米下锅之急，“老板已经开始到深圳等城市去收车了。”有经销商形容，从金融风暴来临之后，去年，珠海汽车市场销售就开始呈现负增长态势，整车和二手车销售都比以前减少了。 　　珠海新闻网称，多年来，令珠海二手车市场交易不活跃的一个主要原因是，沿街为市交易、车源渠道不透明、售后服务无保障以及交易不规范等问题，降低了消费者对购买二手车的信心，也困扰着珠海二手车市场的健康和进一步发展。“消费者购买二手车就好似在赌博，买好买坏全是凭运气。创建品牌二手车才是规范市场的一个出路。”