另类轿跑车CLS 奔驰四门轿跑车的开拓者

　　奔驰CLS的出现再一次证明了梅赛德斯-奔驰这家历史最悠久的汽车公司在新时代同样具有引领国际车坛潮流的能力。这款车型很好地解决了双门跑车缺乏实用性的瓶颈，它用增加的两个车门打开了全新的4门轿跑车领域。

　　当所有的厂家都在高端豪华跑车领域挖空心思寻觅突破口时，奔驰于2005年推出了另类轿跑车—CLS级。传统的豪华跑车（即Coupe或GT车型）只有两个车门，不仅后排乘客上下车极为不便，而且后排座位的空间小到只能容下宠物随行。也许法拉利612 Scaglietti、保时捷911 Carrera或者宝马6系的确有着很高的身价，但除了驾驶席和副驾乘客能够堂堂正正地落座其中之外，无论身份地位如何，后座乘客上下车时只能“卑躬屈膝”，因为车上没有为他们准备一扇门，这根本就满足不了一些身份矜贵的乘客的心理需求。

　　全球第一款四门轿跑车

　　2005年，奔驰以编号W211的E级为基础，开发了一款Coupe车型，和传统概念的Coupe车型不同的是，奔驰的这款有着明显豪华跑车造型的新车却有着4个车门。该车型底盘长度比E级还要长出152毫米，多出的两扇后部车门和更长的车身，使得这款车的后排空间如同大型豪华轿车一样宽敞。善于经营的奔驰就此以CLS级的名称，开始大肆炒作4门轿跑车的概念，奔驰的品牌影响力加上CLS本身所具有的优秀品质和常规豪华跑车所不具备的实用性，CLS级很快就成为高端豪华轿跑车市场的新势力。CLS级定位于奔驰E级和S级之间，车身尺寸和价格都居于两者之间，正好和定位介乎5系和7系之间的宝马6系门当户对，奔驰CLS的出现，使得当时上市不久且正处于业界高度关注状态中的宝马6系黯然失色。

　　就像奔驰开发了全球第一款硬顶敞篷跑车CLK一样，全球第一款真正意义上的4门轿跑车CLS级也会被载入史册。之所以说CLS级是全球第一款真正意义上的4门轿跑车，是因为在它之前，也不是没有厂家做过如此尝试。玛莎拉蒂在一副跑车的底盘上扣上一副豪华轿车的车身，诞生了“总裁”系列。玛莎拉蒂总裁作为全球公认的最具驾驶乐趣的大型豪华轿车，引发了车坛对于四门轿车跑车化的思考。只可惜玛莎拉蒂的做法不如奔驰大胆，总裁从造型到配置始终是一款行政级的豪华轿车。而奔驰在开发CLS时已经考虑了这款4门轿车要具有跑车的风格，从溜背造型到精良的操控性，CLS都具备了开启4门轿跑车新领域的实力。

　　流动的音乐厅

　　本次试驾的CLS500为最新的2009款，和小改款之前的最大区别在于后视镜和排气管。奔驰掀起了将侧转向灯集成于外后视镜的风潮，现今几乎超过半数的其他品牌车型响应了此号召，因此奔驰“有责任”在后视镜上继续做文章。2009款CLS500的外后视镜转向灯使用了LED技术，灯光亮度更高，并采用了新式的箭头造型，更具动感。另一处外观变革来自两个镀铬排气管。新款CLS500摒弃了原款的两个圆形排气管，使用了和宝马X5、老款讴歌TL等类似的四边形排气管，使得尾部观感更加夸张。

　　打开优雅弧线勾勒出的宽大车门，落座车内的任何一个座位，支撑感和包覆感很强的座椅都能给我带来极致的舒适感，珍贵的木料和真皮主宰了车内的世界。6.5英寸的高分辨率显示屏镶嵌于中控台内，集成了包括音频、视频、蓝牙电话、车辆系统调节等多种功能，但和同级别日本车的周到设置相比，德国人的思路还是略显保守，售价149.8万元，却没有倒车影像系统，这在日本人看来简直不可思议，但奔驰就是奔驰，即便是AMG打造的CLS顶级版本CLS 63 AMG同样不提供倒车影像系统。

　　不过，CLS500的12扬声器Harmon/Kardon Logic 7环绕音响系统着实让笔者感受了一回流动音乐厅的乐趣，听着久石让的曲子，手握新式的三辐运动方向盘，8缸发动机的动力就在脚下，驾驶这样一款潇洒的轿跑车，其实不用开得很快，就已足够拉风了。CLS500的7挡变速器换挡比其他6挡车型更加柔顺，但比起雷克萨斯GS460的8挡变速器，还是稍逊一筹。在动力衔接的缜密度上，CLS500也不及GS460。在动力性上，装备4966ml V8发动机的CLS500自然不在话下，只要舍得踩油门，我随时都能获得风驰电掣的加速感，但那并未达到令人情绪癫狂的状态，要达到这样的状态，还需CLS 63 AMG登场。

　　镇守高端轿跑车市场

　　同样装备了Harmon/Kardon Logic 7环绕音响系统，我也同样向CLS 63 AMG的CD机里塞入了久石让的CD，但整个试驾该车型的4天时间里，我一秒钟都没有开启过音响系统，我把100%的时间都用来聆听AMG手工打造的6208ml V8发动机的呼啸声了。

　　在怠速状态下，发动机低沉的轰鸣声清晰可闻，按照AMG工程师的说法：“我们有意向驾驶室里导入这种充满激情的声音。”没错，当发动机转速升高到2000rpm之后，浑厚、雄壮的轰鸣声更饱满了，这个声音比玛莎拉蒂GranTurismo、阿斯顿.马丁V8 Vantage的还要诱人。更具煽动性的是CLS 63 AMG排山倒海的功率和扭矩，在低速状态突然加速，630Nm的扭矩会让后轮持续空转，车尾也开始轻微摆动，即使ESP稳定系统开启，这种情况同样会发生。关闭电子系统，在任何弯道，只要敢于轰油门，漂移的动作便能轻易做出来，足见其动力的强劲。CLS 63 AMG从静止加速到100km，只需4.5秒，比宝马M6还要快。

　　这样的车型，绝不是一般人能够随便把玩的。CLS 63 AMG的车主最好是受过一定赛车驾驶训练的年轻人，一方面其生理能够承受大排量发动机动力时产生的巨大加速度；一方面，年轻人也更容易接受CLS 63 AMG夸张的外表—巨大的进气格栅、小鸭尾、四个巨大的排气管、19英寸的AMG轮圈，当然，还有黑色的内饰和运动化的座椅。不过，高昂的购置价格通常会令人望车兴叹，即便有钱，也得适当考虑一下极高的油耗。笔者驾驶四天，平均百公里实际油耗17升。

　　奔驰并不指望CLS能够创造很高的销量，和宝马6系一样，它需要一款车型镇守高端轿跑车市场。奔驰通过创造性地开发CLS级4门轿跑车，既阻止了对手（宝马6系）的领先计划，又成功得到了4门轿跑车开拓者的荣誉，可谓名利双收。

　　4门轿跑车的销售对象为不太极端的跑车爱好者，他们喜欢驾驶跑车的潇洒感觉，又不愿在实用性上作出牺牲，于是他们可以放弃传统双门跑车，投入到CLS的怀抱里。CLS不是一款小气的车型，它不像那些只有两个座位或者后座空间极小的双门跑车，只能容下驾驶者和他的情侣，CLS还能容下更多的人，如果你喜欢的话。但是，愿意乘坐CLS 63 AMG的人绝对不会多，不是这辆车不够豪华、不够舒适，而是驾驶者一旦开上它，就很难抑制自己的驾驶情绪，乘客在这种高性能轿跑车里只能变成“摇晃的罐头里的一颗糖果”。