科鲁兹：以运动感与操控性能赶超凯越

　　尽管搭载的发动机最大排量仅为1.8升，科鲁兹仍以运动感与操控性能作为主要的产品诉求。试驾场地上试车手们制造的轮胎噪声和由噪声产生的白色烟尘对科鲁兹作出了最好的注解。

　　在雪佛兰科鲁兹上市前的试驾会上，展台上的科鲁兹一身洋红，这也预示着继新君威之后，上海通用的另一款重量级新车科鲁兹即将与消费者见面了。

　　仅存驾驶乐趣

　　猛踩油门，松开离合器，在路面上磨下橡胶颗粒后，让椅背将身体推出去—科鲁兹的试驾教练正试图传授压榨手动变速箱科鲁兹全部潜力的秘诀。虽然搭载Tiptronic六速手自一体变速箱的1.8升排量车型很难营造出虐待轮胎的快感，但1.8升 Ecotec DVVT发动机的最大功率和峰值扭矩分别达到105千瓦和177牛米，已经强过一汽丰田卡罗拉和东风本田新思域。

　　上海通用很乐于强调Ecotec发动机在功率和扭矩方面的线性输出特性，甚至由优化设计的薄壁汽缸体带来的发动机声音也成为宣讲的重点。但在试驾场地内，似乎没有人对引擎盖下的声音表现出足够的兴趣。

　　使人忽视的并不仅是发动机唱出的“图兰朵”，科鲁兹的外形流线、内饰设计，常常出现在试驾报告上的电子按钮位置等细节，在记忆闪存中遍寻不见。用辞藻去形容多变的曲线和个人感知，再用晦涩的名词将专有名词一一列举，这可是份苦差事。相比之下，在4月份科鲁兹上市后，找个风和日丽的下午去切身体验一下，来得更为实际。

　　选择性记忆中并非一片空白。配合1.8升发动机运作的Tiptronic六速手自一体变速箱系统虽不如宝马DCT、大众DSG和福特Powershift等变速箱系统凌厉，但宽阔的变速比范围使最低挡位与最高挡位齿比范围增大，起步更迅速，加速更顺畅。自动挡6前速带来更紧密顺滑的动力传输，配合手动模式，挡位衔接更紧密，带来更多的驾驶乐趣。

　　征战世界房车展

　　雪佛兰科鲁兹的底盘所表现出的厚实感也成为一大亮点，同丰田推行的GOA车身技术类似，雪佛兰科鲁兹的车架一体化结构（BFI）实现了底盘的厚重与稳定。雪佛兰科鲁兹全车超过65%的部分采用了高强度钢材，配合增强型结构胶的设计工艺，确保其拥有较同级车硬度更高的车身架构。

　　枯燥的数字和技术工艺使人头昏，好在上海通用找到一个新的方式将科鲁兹扎实的底盘系统和车身结构“具象化”—参加汽车运动比赛。

　　WRC（世界汽车拉力锦标赛）？不，那是写在雪铁龙世嘉宣传手册里的字符，而且驾驶世嘉原型车赛车版获得冠军的法国人勒布已经在闲暇时间坐进了F1的座舱。CCC（全国汽车场地锦标赛）？不，那是海南马自达3经常挂在嘴边的噱头，这种比赛的刺激程度甚至不如三文鱼上的芥末。

　　WTCC（世界房车锦标赛）成为科鲁兹的选择。根据通用公司提供的资料，雪佛兰科鲁兹将在2009年开始征战WTCC。经历了德国纽伯格林赛道的严酷路试和欧洲工程师的调教后，雪佛兰科鲁兹的悬挂系统和高性能运动底盘已经足够精准和灵活。在激烈的变线和弯道驾驶中，配备铸铝控制臂的麦弗逊滑柱式前悬挂和转向系统可以积极地配合驾驶者意图，侧倾抑制也非常出色。

　　通用汽车雪佛兰全球整车平台总监Peter Mertens曾表示：“雪佛兰科鲁兹的车身结构、悬挂、安全配置和电气系统等关键部位是通用汽车整合全球最强的研发力量设计而成，是全球研发、面向全球市场的全新车型。”

　　轮胎成为软肋

　　上海通用的“二次革命”已经打响，红色的新君威已经成为通用别克品牌中高级车型的主力，但展台上那辆同样是一身红色的科鲁兹能成为上海通用新的增长动力吗？

　　根据目前透露出的市场价格，不足11万元入市的科鲁兹对卡罗拉、新思域和速腾等老前辈构成了强大的威胁。科鲁兹不仅丰富了雪佛兰景程的车型，同时，也将成为上海通用扭转品牌老化造成别克凯越销量下滑趋势的有力武器。但科鲁兹能否实现对凯越销量的复制甚至超越，还需留待市场来检验。

　　问题来了。以卡罗拉和思域为主要竞争对手，期望创造上海通用新的销量增长奇迹的科鲁兹，目前仍存在一个不小的软肋。没错，这就是在整个试驾过程中不断嘶鸣的轮胎。

　　根据上海通用提供的资料，科鲁兹上市后将极有可能选用锦湖轮胎，而采用锦湖轮胎的多个品牌车型曾在2008年出现大规模的“轮胎鼓包”事件。锦湖轮胎也一度成为“廉价低质”的代表。

　　由于在1.6升和1.8升的车型上采用了不同尺寸的轮毂设计，1.8升车型搭配的轮胎在尺寸和胎面宽度上都有所增加。在更运动、操控性更好的前提下，1.8升车型的胎噪也较1.6升车型有明显增加。要选择更安逸还是更运动？科鲁兹向未来的消费者们抛出了一个类似哈姆雷特内心独白似的问题。从节能环保和购置税政策的角度考虑，搭载1.6升发动机和Tiptronic六速手自一体变速箱的“安逸版”或将成为科鲁兹的重头戏。