性能最强 法拉利430推SCUDERIA 街道版F1

　　法拉利是每个男人的梦想，而眼前这辆身披红袍，有着两道赛车条纹的430 SCUDERIA是这种梦想的最高境界，因为它是当今法拉利在产车型中的性能最强者。

　　时代周报记者 郭智毅 发自北京

　　和限量生产的恩佐.法拉利一样，430 SCUDERIA也是法拉利F1科技的完美展示，由于年代较新，430 SCUDERIA在很多技术上甚至领先恩佐.法拉利。

　　从名字我们就能明白这辆车的身份：“SCUDERIA”意为“车队”，这预示着法拉利430 SCUDERIA绝不是一般的超级跑车，它是完全的赛车公路版。车内没有豪华的装饰，没有舒适性装备，所有的金属面板都裸露在外，仪表和操控台的设计也只保留了驾驶所需的最基本元素。除此之外，车内满眼都是高强度碳纤维材料，三辐运动方向盘和桶式座椅是纯正的赛车式部件，因此这辆车的主人，一定是热衷赛车并有着某一级别赛车执照的勇敢人士，否则，开着这样一辆红色怪兽，连在街上正常行驶都难。

　　舒马赫参与开发

　　7届F1年度世界冠军舒马赫参与了法拉利公司对430 SCUDERIA的研发过程，将他征战F1多年总结出的车辆调校经验贡献出来，这也是这位F1历史上成就最高的冠军车手在离开法拉利车队之后留下的礼物。

　　源自F430的4308ml V8发动机被调校得更加激进，升功率进一步提升，从而使总功率达到510马力。做到这一切并不容易，工程师除了从F430 Challenge那里借鉴了高效排气系统，430 SCUDERIA的发动机还大量使用了碳纤维进气歧管及滤清器壳体，有效减轻了重量。F1赛车技术也被纳入进来，430 SCUDERIA使用了高科技点火线圈，并首次以市售车型的身份采用了能够监测火花塞电极间电流状况的CPU，使发动机的每一次点火都被精心“设计”。这些“微观”处的高技术使用实现了430 SCUDERIA的高功率。

　　与这台压缩比高达11.88:1、最高转速能逾9000rpm的赛车发动机匹配的自然也是来自赛道的变速器技术——F1-SuperFast 2变速器。这里有一些数据能够说明这件利器的实力：F430的换挡时间为150毫秒；具有轰动一时的F1- SuperFast变速器的599 GTB换挡时间为100毫秒，这个换挡速度已是当今民用车领域的最快值，相对于普通汽车，这种换挡间隙很难被人察觉。现在，使用升级版F1-SuperFast 2变速器的430 SCUDERIA将换挡时间刷新到60毫秒，与F1赛车的30～40毫秒换挡时间处于同一数量级，为当今民用车最快。

　　驾驶430 SCUDERIA在赛道狂飙的时候，我通过方向盘上的拨片换挡，能感受动力衔接的巨大冲击，但凭人类的感官，已经无法感知前后挡位之间的间歇，换挡时间极快，因此我不会感到动力的停歇与损失，430 SCUDERIA始终都以最高的效率冲刺，这是完全的赛车感受，这种紧凑的换挡感觉远比兰博基尼Gallardo Superleggera、保时捷911 GT2来得刺激。

　　难以驯服的烈马

　　只用3.6秒，430 SCUDERIA就能完成0～100km/h的加速，这不仅得益于强劲的发动机和高效的变速器，还得益于按照赛车级别制定的车身重量控制。这辆车将与驾驶无关的设备尽量排除在外，车身结构大量使用碳纤维和轻质金属材料，将车身重量控制在1250公斤，于是每1hp（马力）的功率仅需要负担2.45公斤的重量，这造就了430 SCUDERIA能像赛车那样凌厉地加速。另一方面，较轻的车重也为制动性能提升创造了条件。

　　不过，430 SCUDERIA的制动装置本身已是顶级跑车里的顶级装备，舒马赫建议工程团队为430 SCUDERIA匹配更大的制动总成以便能够有效驯服这匹烈马，于是该车的制动盘比F430的还要大18毫米，并且使用了CCM（碳-陶瓷）制动盘，这是目前业界最昂贵的制动系统，具有减速效能高、抗热衰减性强的特质，通常用在高级别赛车上。430 SCUDERIA的车主能够借用这套系统在几秒内将车从超过300km/h的速度减速到静止，相当了得。不过，通过亲身尝试，我发现这套制动系统绝对不适合在普通道路使用，因为它效率太高、减速太快，恐怕道路上的其他车辆很难“配合”这种赛车的节奏，驾驶者自己也会感到非常累。

　　车身极低，坐在430 SCUDERIA的桶式赛车座椅里，我感觉自己就像坐在地面上了。手中握着紧绷的方向盘，感觉很具有战斗气息，其转向特性就像卡丁车一样直截了当，非常酣畅淋漓。430 SCUDERIA装备了235/35 R 19的前轮和285/35 R 19的后轮，抓地力相当高；而从F1赛车移植而来的F1-Trac（F1牵引力控制系统）能够最大限度提高充裕扭矩的使用效率，在过弯的时候，车身侧倾非常小，加速同样非常流畅。

　　不像兰博基尼Gallardo Superleggera和保时捷911 GT2要用尾翼来保持车辆高速状态下的动态平衡，法拉利430 SCUDERIA通过复杂的车身空气动力学来保证高速状态的稳定性和可控性。前轮罩和尾部的扩散器让430 SCUDERIA获得了足够的高速下压力，接近赛车表现。

　　归宿是赛道

　　法拉利430 SCUDERIA在性能表现上等同于一辆街道版F1。换句话说，疯狂的性能使它极不适合在普通公路上行驶。路面的细小颠簸能让人浑身酸疼，刚烈的操控特性在城市交通中显得格格不入，巨大的噪声也会惹得路人驻足观看。另外，极低的车身离地间隙面对国内大部分减速坎都会无可奈何，作为接近赛车表现的超级跑车，法拉利430 SCUDERIA最好的归宿还是赛道。

　　388万元的起价，使得这辆车会成为相当稀有的“物种”。更何况，大部分拥有430 SCUDERIA的人，同时还会拥有很多其他能够正常使用的车型，他们也会很少将难以驯服的430 SCUDERIA开到街上，所以我们在日常生活中见到这匹烈马的机会就更加微乎其微了。

　　购买法拉利430 SCUDERIA这等昂贵的街道版赛车之后，多半的车主会选择将车寄放在专业赛车场或相关机构，一来方便享受专业维护，二来也方便心血来潮时在赛道上飙上几圈。