熟悉的巴伐利亚雄风 深度试驾宝马750Li

　　除了宝马，我绝不会在第一时间钻进一辆全尺寸豪华轿车的驾驶席。

　　一般意义上来讲，这里是给身着制服、带白手套的专职司机们预备的工作场所。

　　不过，面对宝马，我们总是怀着有悖常理的美好愿望，

　　而且事实证明，无论是3系还是停在我们面前的750Li，

　　这头来自巴伐利亚的雄狮从来没有让人失望！

　　随着一脚油门到底，我被巨大的向后惯性按倒在椅背上，只用了5.7秒这个与纯粹跑车相差无几的成绩，这位身着正装的得体绅士已经完成了破百加速测试。然而与撕心裂肺的加速力和窗外飞逝的景物形成鲜明对比，整个起跑过程中，宝马新750Li的座舱内却一直显得悄无声息。瞬间我似游荡幻境，动力撕破了超大车身尺寸和两吨重量带来的假象，悠然爆发的力量让人疑惑，这是一辆全尺寸豪华轿车还是一枚出膛炮弹！一台完美的机器能够如此打动人心，潜藏在心底的敬畏随之油然而生，看来没什么好怀疑的了，这正是我们熟悉的巴伐利亚雄风。

　　撩开硕大的铝制发动机舱盖，摆在我们面前的不再是原来宝马奉为传统的自然吸气心脏，N63B44A发动机借着双涡轮的力量将这艘巨舰送上了高效能时代的航程。涡轮让这台4.4升发动机比排量更大的4.8升V8还要强劲。虽然最大功率407马力只比原来大了36马力，但最大扭矩数值却从400牛·米数量级一下子跃升到了V12发动机的600牛·米水平。而且，完全不必为涡轮会影响平顺性感到担心，7系轿车对动力的要求还远没有达到极端。涡轮的介入平和柔顺，从怠速到1500转/分扭矩拐点的过程刹那消逝，没有人能通过身体感觉到顿挫的发生。

　　虽然，我们没有如预期那样在新7系的配置单中看到ZF8挡自动变速箱的存在，以前的6挡自动变速箱，仅是为应对增大的扭矩调低了最终传动比之后便又重新露面，方向盘背面也没有安装拨片，但这不代表它已经沦为折掉利爪的笼中猛兽，驾驶者获得乐趣的过程同样也在“弹指一挥间”。

　　工程师安放在电子挡把边上的行驶模式按钮可并非摆设一件，它能协调发动机、变速箱、电磁减震器甚至是DSC稳定系统的工作。舒适模式下，柔韧的悬挂似乎能够烫平路面，轧过接缝时的震动只有驾驶者通过方向盘才会感知。一般模式和运动模式车身状态逐渐升级，悬挂的支撑作用越来越明显，当然震动也会随之加剧。而最高级别的运动＋模式，DSC稳定程序被迫退居二线，更宽的管理尺度给驾驶者偶尔的自我发挥做好了准备。

　　一旦进入运动模式，方向盘助力被撤掉了一大截，而且变速箱也主动比一般模式降低一挡。这时发动机转速保持在2000转/分以上一直处于兴奋状态。因此，我最开始描述的情景出现了，从你发令的一刹那起，绵延的加速力道陡然而起，足够让坐在后排的乘客们惊得大呼小叫。

　　动力性的考核拿到了满分，不过谈到操控性，750Li已经达到3210毫米的超长轴距却不免让人有些揪心。按照常理，汽车的轴距越长转弯半径就越大，车尾的反应也会越慢。宝马的解决之道是在后轴上安装了一套随动转向装置，当车速低于60公里/小时，后轮与前轮朝相反方向偏转，以减小转弯半径提高了灵活性。而当车速高于这个数值，后轮与前轮同向偏转，这是出于提高稳定性的考虑，它对于如此体形的车款同样十分重要。可别小看了后轮仅3度左右的偏转作用，它在桩桶阵中的实际表现完全打破了我们对传统大型轿车的偏见。在后轮装备的275/45 R19尺寸轮胎的帮助下，750Li跑出了63.5公里/小时的绕桩成绩，直逼紧凑型轿车的水平，而127.3公里/小时变线成绩则更是令普通短轴距车型望尘莫及。

　　刚刚接触这辆车时，驾驶的欲望肯定会被它的尺寸和体重吓止，但当你握着那个相对于车身来说算是十分小巧的方向盘，再轻而易举的过几个弯，你定会惊异于操控表现与其外表形成的强烈反差。聪明的可变比例转向系统除了在出弯的那一刻偶尔需要稍许的修正，绝大多数情况下它不会让驾驶者感到有什么异样，更难能可贵的是，在层层电子装置的包裹之下，它还保留了一些宝马特色的丰富路感。紧致扎实的悬挂系统则通过数据总线传递信息快速作出反应，让侧倾幅度相对于体重来说达到了微小的水平。而最关键的是，远离驾驶者的车尾也像车头一样与你的操控指令步调一致，就像你穿了一件贴身运动装，这直接削减了人们的恐惧感。

　　说现在的7系开起来像小一号的5系并不夸张，而且它拥有雄浑的力量，是很容易让人越开越猛的类型。当然，不能否认的是，新7系的实际体形真的是太大了，日常在市区行车还是免不了让驾驶者小心照看四角的位置。毕竟提供舒适宽敞的内部空间，这也是全尺寸豪华轿车的本职工作之一，完全偏向于驾驶感受并不能在对它的评判中拿到高分。

　　虽然这一代7系Li版本在车身尺寸上全面打败了它的竞争对手，但毋庸讳言的是，宝马提供给后排乘客的感官豪华性以及安逸程度还离登峰造极差上一步。当然，这并非慕尼黑设计团队的遗恨败笔，只是他们不同性格追求使然。对唯美派偏爱有佳的年长者大可以选择奔驰S，而对冷峻精致的机械感情有独钟的后起新秀则要顺理成章地投向奥迪，宝马新7系正好介于两者的中间，肌肉虬结般简约刻画的内外线条坚实有力，正迎合了社会精英人士激昂奋进的性格喜好。

　　在新设计的车厢内你会发现，iDrive系统换上了界面清新的菜单，配合着布置在旋钮周围的附加功能按键，我终于也可以在驾驶的过程中轻松完成操作。后排乘客拥有两个独立的娱乐中心，它们都需要用同一个iDrive旋钮进行操作，事先必须按下转换键。这让人接受起来并不困难，但是开启娱乐中心的按钮与主控制区分离，它被安置前面空调控制区的最下方，刚开始操作时可是着实的让我们费力寻找了一翻。好在安坐于可以调节的后排座椅上享受旅途时光是件惬意的事，我们很快就将它和空调旋钮位置太低不容易操作这些缺点忘在脑后。

　　至于安全方面，不断升级的DSC动态稳定程序是宝马的独门利器，而且新750Li装备了智能预紧安全带，能根据您的体形自动调整预紧力，保证佩戴的舒适。对于变线不爱打转向灯的驾驶者，我建议您经常打开偏航报警系统，它利用摄像头观测车道标线，一旦发现您在没有打转向灯的情况下轧线，它会通过方向盘的震动提醒驾驶者注意，这对于防止疲劳驾驶和培养良好驾驶习惯都有意义。工作高效的制动系统表现同样可圈可点，在反复的制动测试之后没有热衰减，依然能够坚定的让这个体重达到2吨的大家伙稳稳停在40米以内。除此以外，红外夜视系统增加了行人识别能力，让驾驶者可以更准确的判断前方路况，而且左右前轮的轮眉上还安装了摄像头，在狭窄区域泊车时避免剐蹭的发生。

　　总而言之，这一代在外观上变化不大的7系轿车顺利拿到了我们专业测试的五星满分成绩，这要归功于宝马在提供舒适豪华性的同时并没有放弃对自己传统的坚持。想买一辆既能坐又好开的体面轿车，那就非新7系莫属了。当然，拥有面面俱到能力的代价也着实不低，我们测试的最高配置750Li售价达到了220万元，用这个价钱买一辆顶配奥迪A8还能有一辆经济型轿车的富余，而且日后百公里15升的油耗也是一笔不小的开支。