试驾BMW新750Li—神7归来突破传统束缚

　　豪华车的发展有时像人的思想，有时候你需要跳出传统的框框，设计上有所突破；但有时候却需要停下脚步，仔细审视和完善自己的想法，使思想上得到更高一层的升华。全新的第五代BMW 7系，尝试在豪华路上找回了所有的BMW元素，其内在的突破远比外观来得更强烈。

　　 2005年第四代7系中期改款时，选择了西班牙作为全球首次，西班牙是一个火辣热情的国家，就如有点火辣而带点争议性的第四代的7系。这一次，宝马为全新的第五代7系选择德国东部城市德累斯顿（Dresden）作为试驾地，德累斯顿历史上曾长期是萨克森王国的都城，拥有数百年的繁荣史和灿烂的文化，以及无数精美的巴洛克建筑，因此其被誉为“德国最美丽的城市”。宝马认为在这样一个最能代表德国文化和制造的地方，试驾这款最具德国精神的全新一代梦幻座驾就最合适不过。　　

　　7系回归

　　宝马为全球媒体这次德累斯顿之行提供了豪华的接待，从来往机场、新车试驾说明会及晚宴，都有专职司机开着第四代现款的750Li接送。第四代的7系印象令人深刻，不仅是外形够特别，而且尺寸增大了许多，压倒“大奔”的气势在中国甚受欢迎，于是宝马7系在中国的销量占到了7系全球销量的16.4%，成为7系全球第二大市场。

　　在到达德累斯顿的头一个晚上的技术说明会上宝马谈到：开发全新一代7系的时候，他们不断地听取各方意见，了解在人们心目中宝马7系的形象。新7系是尝试在豪华路上找回所有BMW元素的新一代，而宝马在人们心目的最深刻的印象，都归结为两个字——运动。

　　 第二天清晨推开窗户，我惊讶地发现楼下一夜之间停满了全新的五代7系！德累斯顿虽然是大众辉腾著名玻璃工厂的所在地，但街头所见仍以高尔夫、标致206这类小车为主，众多的新7系一起出现，足以把周围的游客人都吸引过来。

新车的尺寸基本维持在上一代水平，只是车身和距轴加长点，车高反而降低了，现在轴距达到了3210mm，稍胜奔驰S级。在试车路上，数次在灯位与旁边的小车并排，都没有引起旁人的注意，只有我们迅速起步而去时，倒后镜中才发现他们惊讶地盯着新7系的车尾。车尾没有采用上一代冒险的设计风格，但通过全新设计的LED尾灯组与后保险杆，你会在很远的地方都认出这是新7系。但车头设计仍给人震憾，其设计手法源自CS概念车，宝马标志性的双肾型前脸格栅被夸张地放大了，几乎占据了半个车头，设计师的解释是这样的设计不仅是为了体现宝马的特质，而且也是为了迎合欧盟对行人安全保护的要求使然。　　

　　我们还需要V12吗

　　第二天早上我们拿到了一辆香槟色的750Li，这辆最高级的车型装备4.4L V8双涡轮增压引擎，最大马力达到407匹，在最大600Nm扭力的支持下，0-100km/h的加速只需5.3秒，这个成绩可以追近BMW M3了。今年有数次试驾高性能车的机会，深知百公里加速5秒左右的车辆是什么感觉，通常是人与引擎狂咆一起进入共奋。但750Li就完全是另一个境界，当我们驾驶着它在德累斯顿的古老街道穿行时，根本感觉不到来自引擎的一丝声音和震动，耳边只有轮胎压过石板路传来轻微声响。这是涡轮增压引擎么？我丝毫感觉不到它有任何涡轮迟滞，只是右脚一碰油门，车身就同步了往前加速，动力是深不见底。即使是全油门加速，强悍的加速也是以一股柔力输出，并不会像超级跑车般狂噪，这种气定山河的实力，你似乎不用打扰后排乘客的美梦，就可以顺便把几辆EVO之流消失在倒后镜里。

　　爱死了德国的高速公路，不仅路况好、行车规范，而且很多路段都是不限速。以160km/h的时速在巡航，750Li就像热身一样轻松，油门一点随时就来再来一股推背感。终于抓到车流量较少的大直路，把悬挂调到SPORT模式，一口气把速度提到200km/h，轻易得很；想起回到国内就不可能有这种机会撒野，于是索性右脚压住油门不放，双手抓紧方向盘，平视显示器里的时速数字一直快速地跳到257，终于感觉到引擎开始截油了。

　　V12引擎一直以来是顶级豪华轿车的图腾，因为长期以为它的动力和平顺性确实是V8、V10之类不可比拟，但随着引擎技术的发展，这个传统观念已经被打破。2006年推出的奔驰S600，并没有用上排量6.0L的引擎，而是采用5.5L涡轮增压。但年初在美国试驾奔驰SL600时候，感觉这副V12引擎是要逊色于SL63 AMG采用的V8 6.2L自然吸气！两年前同样是在德国试驾，那辆雷克萨斯LS600hL采用的也仅仅是5.0L V8引擎，丰田认为V12的时代已经过去，无论从动力还是环保角度来说，更轻巧省油的V8引擎足已胜任。

　　宝马没有回答我们何时，是否还会推出V12 引擎的760Li；但每个人都在怀疑，如果V8引擎的750Li的动力已经超越了以往的760Li，V12还有推出的必要吗？

　　谁说大象不能跳舞

　　坐在新7系宽敞的后排座椅上，V8引擎表现已是奇迹般宁静，车辆经过德累斯顿古老的街道，那些用石板块铺砌，还布满有轨电车轨道的路面，即使把悬挂调到舒适模式，依然传来非常清晰的路感。宝马打造豪华轿车，始终不愿意丢掉运动。新7系的悬挂设计套路仍以上一代相近，被由称作动态减震控制的可调减震器控制悬挂的软硬，再用上代世界首创的DynamicDrive电子防倾杆杜绝车身侧倾，DynamicDrive仍需要加钱选装，虽不清楚中国版本是否会为标准装备，但动态减震控制悬挂已经是全系列标配。

　　动态减震控制共有四种模式可供调校：“舒适”（COMFORT）、“标准”（NORMAL）、“运动”（SPORTS）和“超级运动”（SPROTS +），这四种模式逐渐增强会调校的减震软硬、转向助力和齿轮比、防侧杆的、6速自动变速箱的反应速度和车身动态电子稳定系统。一天试驾下来发现，这个动态减震控制设计取向与上一代很相似，四种模式之间的差别也不大：调到舒适模式，也不会像奔驰S那样软绵绵，其路感和操控性还是很强；而运动模式下悬挂也不会像跑车般硬绷绷，甚至方向盘的助力也是偏舒适取向。

　　其实新7系的功力已经得到很大进化，只是让人不容易觉察，车身结构中使用了多相钢和热成型钢，车顶、车门、前机盖和侧围均为铝制，前桥采用压铸铝弹簧支承，主减速器采用铝制外壳，所有动力单元均为铝制曲轴箱。因此虽然车身更大，但重量却比上一代减轻了100多公斤，车重正式告别2吨俱乐部。从起步的那一刹那起，已经感觉新7系比以前更轻盈了，转弯抹角中你会感觉到车身动态的比上一代的改变。下高速路后，都是走了一些铺装良好的双向两车道乡村路，德国人开车不慢，身后随时有一辆老旧的奥迪100跟着你，而过弯的时候，迎面而来的那辆农用拖拉机并不会为了减速。但很快，你会发现这辆车长超过5.2米的大车开起来如小车般灵活，在弯中DynamicDrive主动防倾杆的作用功不可没，即使是弯中与大货车迎面高速擦身而过，你也是很淡定。如此优秀的表现，也与后轮主动转向系统的帮助有关，这套由伺服马达控制的系统，最大可令后轮作3度的转向，只是它何时介入工作你根本觉察不了。

　　试驾730di

　　上午与750Li的激烈驾驶还意犹未尽，午餐之后厂方却要安排一辆柴油版的730di 给我们试驾，虽然明知柴油版7系要进入中国市场是天方夜谭，但也因为此才难得有机会开一下柴油顶级豪华轿车。

　　欧洲真是柴油轿车的天堂，去到那里都能听到柴油轿车低速行驶时特有的“突突突”的声音，其实第三代7系就已经提供柴油版本，而今天这辆730d已经采用第三代共轨直喷燃油技术。下午的试驾路况较上午复杂，车多而且遇到很多红灯的路口，停停走走超车的机会也更少，但很适合柴油引擎大扭力的发挥。但我还是没有想到730d的扭力会如此强悍，3.0L的6缸柴油引擎可输出高达540Nm的扭力，几乎可与750Li的V8引擎600Nm看齐！最出乎我竟料的是，这副柴油引擎油门完全没有迟滞现象，加油反应就如汽油引擎一样迅速；再加上短轴距和车身轻的关系，感觉730d驾驶起来已经有750Li八成的功力。只是在高速超车或冲刺时，才深感730d的245马力与750Li的407马力差距之大。

　　第五代的7系技术进化变得很“务实”，那些能吸引人们眼球，但作用仅限于吸引眼球的新技术并没有被采用，但无论是新的iDrive系统、变道警告、平视显示系统或是夜视装置，都会给你的驾驶带来更大的方便。是否经过上一代iDrive的失败，宝马已经变得谨慎？但从轻量化的双叉臂悬挂到DynamicDrive主动防倾杆，后轮主动转向系统这些科技，你又会看到宝马为了驾驶乐趣而比对手做得更超前。

　　中国是BMW不容忽视的市场

　　 中国市场，历来对顶级豪华轿车有着不同的理解，对豪华配置有着无穷无尽的追求，但对车辆的性能的利用却令限于炫耀“7”后面的数字大小。BMW 新7系暂时只提供三款引擎的车型：分别是V8的750i和直列6缸的740i和柴油版730d。

　　没有提供入门版的730Li？更令人大惑不解是：即使是我们试驾的750Li，竟也是不装备天窗！宴会期间询问730Li的事，负责技术的宝马工程师答曰：“740Li其实就是3.0L涡轮增压的引擎，更低版本730d会补上。”看来欧洲人是不知中国不能用柴油轿车，但宝马中国向我们保证，中国版本仍会提供入门级的汽油版730Li，只是上市时间未定，中国的买家可以放心了。回国后数日，再接到宝马中国的手机信息：“中国版新7系的配置，是装备天窗的。”