《车天下》出击 把脉广东三线车市(组图)

　　核心提示：三线城市潜力如何？它们会成为金融危机之下，中国车市的“救世主”吗？3月2日，在国家《汽车摩托车下乡实施方案》正式发布之前，《广州日报》“车天下”率先启动了“汽车下乡——出击广东三线车市”系列调查报道。在从3月2日开始至今的一个多月时间里，我们奔赴清远、阳江、肇庆、江门和惠州等广东的三线城市，以实地调查和贴身采访切身感受三线城市汽车市场的脉动，对于一直以来处于边缘位置而少人关注的三线城市来说，我们不再是看客；而对急于从一线城市市场增长乏力中获得突围的中国车市来说，它们赫然已是新的希望。

　　文/图/表贺江华、邓莉

　　4月7日，清明过后第二天，当我们站在惠州数着街头来来往往的汽车时，从3月2日正式启动的“汽车下乡——出击广东三线车市”系列调查报道活动持续时间已经超过了一个月。

　　在这一个多月的时间里，我们马不停蹄、往返奔波于广州和清远、阳江、肇庆、江门、惠州六市之间，感受它们之间的跳动脉搏和巨大差异。珠三角的汽车4S店、消费者、街头……战斗到一线的感觉让我们忘记了旅途的辛劳和采访的疲惫，在这些略显紧张的实地调查和采访中，我们不一定获知了最终的真相，但至少已经贴近了大家都渴望的真实。

　　金融危机之下，三线城市的潜力究竟如何？在一季度中国车市交出“超级答卷”的今天，是否每个地区的市场都是如此“牛气逼人”？让所有纪录都宣告作古的一季度数据下，是否有我们还不知道的真实和挑战？真相究竟如何？4月12日，在广东五市的调查初步完成后，不少企业的代表这样询问我们。

　　我们可能无法告诉你真相，但在这份“中期调查报告”和仍在进行的实地调查中，我们希望可以告诉你最多的真实。

　　真实之一：躁动的三线城市车市

　　“汽车一条街”正成为城市广场、城市雕塑之后，各个城市新的象征。

　　无论是站在清远的广清大道街头，还是漫步在江门的江沙路“绿色汽车长廊”，抑或是驱车行驶在穿越肇庆市区的321国道上，路边伫立的一家又一家崭新的汽车4S店向我们显示着这些城市汽车消费的躁动，2002年广州黄石路“汽车销售一条街”的故事，现在正在这些距离广州车程普遍在两小时左右的周边城市热烈地上演。

　　3月24日，江门江沙路，东风日产江门利丰专营店的总经理杜英萍曾经这样对记者感慨：“今天的江门车市和2002年、2003年的广州车市基本一样，充满生机和诱惑。”

　　作为江门最大的汽车经销商，杜英萍的此番感慨显然是有感而发，但我想如果当他有机会和我们一起走访肇庆、清远、阳江、惠州这些江门之外的汽车市场后，我相信，杜英萍的感慨将不再仅仅只是局限于江门一地。

　　自1999年以来的汽车4S店“圈地潮”，在广州、深圳这样的一线城市基本完成布局之后，目前正在昂然向清远、江门、肇庆、惠州、阳江……这些广东车市的腹地挺进，截止到2008年底，阳江已经拥有了5家汽车4S店、肇庆已经拥有了9家汽车4S店、清远也已经拥有了4家汽车4S店，而作为珠三角城市的江门和惠州两市，汽车4S店数量更是双双突破20家，达到30家左右，汽车4S店正和房地产开发浪潮一起，成为这些城市最为热火的两大投资行业。

　　3月2日，广州美轮汽贸兼肇庆美轮汽车董事长陈明飞在接受本报记者采访时表示，“美轮的总部仍然设在广州，因为那里有信息、资源和人才的优势，但我们未来的业务增长点肯定是在肇庆。”按照计划，美轮今年还将在肇庆大手笔添加三家全新的汽车4S店——上海大众、斯柯达和长安马自达，这个数字比美轮过去几年所开的4S店还多。美轮和肇庆的“鹊桥”故事，如今同样在清远、江门、惠州这些城市上演。资本，伴随着这些广东二、三线城市汽车市场消费力的成熟，正在迅速逐鹿而来，成为新的城市传奇。

　　“街头数车”是我们出击三线城市汽车市场实地考察的一个重要环节。与每年的新车上牌量不同，通过街头实地调查，我们可以看出当地街头最常出现的车型是哪些，从而透视当地“保有量”最多的几个品牌。

　　在五个城市的街头数车报告中，丰田、本田、大众都是街头“保有量”最高的车型，在这里面，老皇冠、老雅阁和老捷达占据了大部分。日产虽然近年在珠三角地区的上牌量后劲十足，但在街头保有量方面还是略微逊色。在调查中，我们发现，本土品牌在街头出现频率最高的是在清远和阳江，清远的微车量更是“傲视”所有品牌。而在惠州、江门、肇庆这三个城市，微车和本土品牌的优势并不算特别明显，在繁华的市中心街头，更多的是各类型的轿车匆匆驶过。

　　从市场容量来看，清远和阳江由于下设乡镇面积大，微车和本土品牌的需求量也较大。每个月500辆左右的新车上牌量远远未能满足市场需求。在清远的一个比亚迪4S店，每个月销量达到50辆左右，与当地一间东风日产店相当；当地的一个五菱等微车品牌店，店中一般只有一两名销售“坐镇”，其余的则全部“下乡”实地卖车去了，这样一个微车4S店，销量更与本田、丰田等热门品牌旗鼓相当。

　　真实之二：大集团主导4S店向三线市场扩军

　　和陈明飞在肇庆规划的美轮汽车城一样，广州南菱汽车集团总裁邓曦辉则将清远划为自己的“后花园”。

　　3月2日，南菱汽车集团旗下的广汽丰田南菱新城4S店的总经理范祖安手指着面前的广清大道意气风发，目前在这里，南菱汽车集团已经拥有广汽丰田和上海通用别克两家4S店，而按照规划，南菱汽车集团已经在这里购下了两万平方米的土地，未来，南菱将在这里打造足可和南菱广州、花都两大汽车城媲美的清远汽车城。

　　同样的故事也在江门、肇庆、阳江这样的城市上演，在江门江沙路上，佛山利泰集团的两家汽车4S店东风日产江沙专营店和东风悦达起亚江门利隆汽车销售服务有限公司比邻而居，不久之前，利泰在江门的第二家东风日产专营店也挺进到江门车市，“目前我们就是东风日产在江门的"代言人"，已经开业的几家店都是我们投资的。”3月24日，利泰有关人士这样对记者表示。

　　南菱之于清远、美轮之于肇庆、利泰之于江门……大集团主导三线城市汽车市场的格局正在逐渐清晰，这些有着丰富汽车市场从业经验、积累了丰厚的资金和汽车厂商人脉资源的大汽车集团，在广州、深圳这些一线城市的布局完成之后，不约而同将自己的目光投向了三线汽车市场，对上游的厂家和下游的消费者来说，把自己的新车和服务交给这些实力更强大、服务更规范的大集团也许并不是件坏事。唯一的遗憾可能就是，那些之前偏安一隅的本地汽车经销商，将不得不被他们请上舞台，与狼共舞。

　　真实之三：三线城市正站在“汽车消费”的门槛

　　翻开江门、肇庆、惠州、阳江、清远这些地方的经济统计数据，我们不得不惊诧于它们一系列的经济发展数据和“汽车时代”发展二者脚印的吻合度。

　　2008年，江门国民生产总值达到1280.6亿元，比2007年增长10.8％，人均国民生产总值达到30973元人民币（接近5000美元），比2007年增长10.4％，城乡居民储蓄存款余额达1158.2亿元，比2007年增长19％，以人均计算，人均储蓄存款达到3万元左右。（数据来源于《2009年江门市政府工作报告》）

　　2008年，惠州市全市生产总值1290亿元，比2007年增长11.5%；人均国民生产总值33077元（接近5000美元），增长9.1%（数据来源于《2009年惠州市政府工作报告》）。

　　人均GDP5000美元，正是进入“汽车时代”的重要节点，身处二、三线市场的江门、惠州车市，尽管遭遇金融危机的影响，但很显然，它们已经站在“汽车时代”的门槛上，重演“人均GDP5000美元，汽车时代”这一“GDP与汽车时代”的二轮定律的时代已经到来。而相对宽松的用车环境、政府对汽车消费和产业的大力扶持，则让这个时代的到来更加不容置疑，“停车基本不用钱，开车基本不塞车”，在广州、深圳这些一线城市已经几乎忘记的记忆，却在这些近在咫尺的三线城市真实地上演。

　　真实之四：广东三线市场，日系车率先突围

　　“我们的短板是在南方，我们希望凭借在华北、华东和中部地区的优势，重点拿下华南汽车市场。”3月，大众汽车中国执行副总裁苏伟铭在成都接受记者采访时这样表示。

　　翻开广州乃至广东汽车市场的数据，日系车在华南市场的强势地位让人触目惊心。2008年，广东车市汽车销量的三甲全部为日系汽车品牌占据，一汽丰田、东风日产和广州本田是广东汽车市场销量最大的三大汽车品牌，仅三者的销量就占据整个车市销量的三分之一左右，而在其后，广州丰田、东风本田两大日系品牌分别以只有两款车的阵容，就占据了广东车市第五、第六的位置，将有十多款车、在全国市场都叱咤风云的南北大众甩在身后。无论是在五地的任何一个十字街头，街头数车过程中从我们面前飞驰而过的最多的车型不是丰田就是本田，日产则占据第三或者第四的位置。

　　真实之五：4S店并非新兴市场稳赢条件

　　4S店模式带给三线城市市民的，更多的是一个“品牌效应”。从买车无保障，到现在的销售、保险、售后等一条龙服务全面呵护，市民们显然更爱“做上帝”的感觉。但是这种模式下经销商要稳盈利不亏，必须有一个前提条件：品牌。其所代理的汽车品牌必须是当地销量前列，否则只能在“保本”的生死线挣扎。“一间4S店的运营成本，与广州等一线城市一比，其实相差无几。但我们惠州的几间丰田、本田店去年的利润贡献率占整个集团的40％左右。”在惠州，鹏峰集团的一位相关负责人告诉记者。

　　在三线市场仍处于“品牌影响生死”的形态下，财大气粗的大型汽车集团在当地更具优势。靠“企业口碑”只卖车的大型车行大有人在，在阳江我们就见到两三间代理数十个汽车品牌，并敢与4S店叫板的大型车行，德诚汽贸就是其中一间。

　　在三线车市，经销商卖车的利润远高于广深，更高于售后维修收入的基础上，如何保证客户入厂维修台次是4S店运营者绞尽脑汁的问题，因为这是长久以往维持4S店巨大成本支出的根本。“我认为，10年内市场的发展模式应是这样：在中心城市设置卫星店，仅做展示和销售，而大型维修厂则建在边郊，覆盖一定地区，这是一种趋势。”惠州辉达汽车贸易有限公司运营总监刘耀林认为，这种模式是符合三线车市甚至一线车市的发展趋势，同时也减少4S店模式所带来的巨额成本支出的有效解决办法，“但这牵涉到厂家的利益问题，改变需要时间。”

　　真实之六：小珠三角和大珠三角的区别

　　从地理位置上来说，在我们走访的五市之中，江门、惠州是传统的珠三角区域，俗称“小珠三角”，而清远、肇庆和阳江则处于“小珠三角”的边缘，称为“大珠三角”。对于广州来说，它们或许都可以归属于“三线城市”，但从我们实际的调查来看，即使在这些“三线城市”内部，也有不同的区别。

　　相对而言，江门、惠州两地的汽车市场发展更为成熟，人均汽车保有量和GDP也更高，2008年，二者的人均GDP均在5000美元左右，每百户家庭的汽车保有量均在20辆上下，从传统意义上来说，二者刚好处在“汽车时代”的门槛上。但从经济增长的速度来看，二者却落后于肇庆、清远和阳江三市。肇庆、清远和阳江，从经济发展水平和汽车消费市场来说，尽管相对落后，但三者经济增长的速度却高于江门和惠州这些“小珠三角”地区，甚至还高于广州、深圳两大一线城市。以清远为例，2008年，清远实现GDP757亿元，增幅达到18.2%，高居广东全省榜首。肇庆和阳江去年也以12%以上的经济增长率，高于全省平均经济增长率，位居省内第六、第七。

　　“小珠三角”和“大珠三角”在经济上的这些差异，也直接反映到汽车市场上，“小珠三角”发展更为成熟但速度也可能更慢；“大珠三角”发展相对滞后，但发展速度却可能更快。2008年，惠州和江门新车销量双双突破1万辆，达到18047辆和15264辆，在全省占据第8和第10的位置，而肇庆、清远和阳江的新车销量则在5000~8000辆之间，排位分别为14、17和19位。

　　从汽车4S店布局来看，目前江门和惠州汽车4S店已经达到30家左右，主流汽车品牌已经基本进驻，而清远、阳江和肇庆的汽车4S店则只有4家~10家，多数汽车品牌在这些区域的一级网点还是空白，这意味着“大珠三角”的汽车市场，更具发展空间。