汽车时尚解密：“平”添魅力

　　汽车工业历经百余年的发展到今天，很多话题都已经不再新颖。关于汽车车顶到底是平顶设计好还是流线型设计好的话题，似乎早就已有公论，这一点从现在满大街跑的流线型车顶的汽车就能看得出来。但是最近在上海车展上市的平顶小车力帆320的大受追捧，却不得不引起我们的再思考。今天，笔者在这里就要反弹一下琵琶。

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　　复古典雅的后时尚：经典的平顶车

　　我们很想说世界上第一辆汽车是平顶的，但事实并非如此，因为世界上第一辆汽车是没有车顶的。

　　但是看看早期的汽车，都是清一色的平顶。

　　从这一点上看来，力帆320的平顶绝对称得上是经典设计，而这种经典的复古设计与现代汽车车身设计的结合，更是使力帆320成为了复古典雅，或者说新古典艺术风格的典范之作。的确，我们不敢说力帆320很时尚，但是力帆320呈现给我们的，却是不折不扣的“后时尚”气息。

　　平顶看似很小，却带来空间舒适度的提升

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　　汽车的乘坐感受是否舒适，后排乘客的头部空间是很重要的考核标准。

　　从侧面看，流线型车顶从A柱顶端到C柱顶端是一个两头向下的弧线，而平顶车型比如力帆320的车顶，则是一条与车身腰线平行的直线。因此，车高相同的流线型车顶的车型和平顶的车型对比起来，平顶车型的后排乘客头部空间自然要比流线型车顶的车型大，舒适度自然也就好得多。

　　简单对比一下力帆320和目前市场上的A级车关于空间方面的数据，我们就能发现，力帆320的乘员空间丝毫不逊于A级车。力帆320的车高为1430mm，我们选择的一款A级车的高度为1462mm，但是身高同为178mm的人坐到力帆320的后排座椅上，头部仍然有一拳左右的空间，而坐到这款A级的后座时，脑袋却紧贴车顶。

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　　平顶不见得影响车速

　　随着汽车技术的发展，汽车的速度越来越高，风阻的矛盾就越来越突出。一般的箱式车，到了每小时70公里左右的速度，克服风阻所需要的功率就会超过路面阻力；如果速度超过每小时100公里，绝大部分的功率就消耗在克服风阻上了。风阻的主要因素有两大方面，一是迎风面积，二是涡流。我们在大街上常常看到一些大货车驶过后，马路上的尘土、纸屑打着转满天飞，这就是汽车行驶搅动空气形成的涡流；而迎风面积就是汽车最大横截面的面积。

　　在同等空间的条件下，平顶车的高度自然会比流线型车顶的车型高度低，也就是说平顶车的最大横截面积比流线型车顶的车型小。虽然研究表明，具有流线型车身的汽车抗涡流的性能最好，但是实际上，迎风面积的多少才是风阻大小的决定性因素。因此，平顶车型在减小风阻方面的优势，实际上大于流线型车顶的车型。

　　在力帆320相关的动力数据中我们可以看见，力帆320搭载的是力帆自产LF479Q31.3L发动机，驱动形式为前置前驱，配备五档手动变速器，排量为1.3L，拥有65千瓦的最大功率，最大扭矩为110牛米，最高时速可达155公里/小时。这样的动力指标早已经满足了绝大多数用户的需求。因为在城市行驶中，时速超过100公里的时候本身就很少。

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　　平顶带来更佳安全保障

　　车速很少会超过每小时70公里，但是并不是永远不会超过70公里，比如晚上、比如高速公路上。俗话说“十次事故九次快”，车辆高速行驶的时候，往往更容易发事故，而且后果往往会更加严重。从这一点上来说，像力帆320这样的平顶车型相比流线型车顶的车型则更加安全。

　　流线型车身的纵截面与飞机机翼的形状相似，高速运动时会产生升力，对行驶稳定性产生负面作用。大家都知道，越是高速运动的时候，稳定性越重要。当汽车以每小时60公里的速度撞到一头羊，结果是羊死了，人和车没事；当飞机以每小时600公里的速度撞到一只鸟，结果是鸟成了肉饼，并且机毁人亡。这也是为什么我们常常在电视里看到F1赛车场上，一个仅仅几厘米的侧滑会导致汽车翻滚出数百米。

　　虽然为了增加稳定性，现代汽车车身造型在流线型的基础上不断改进，车身重心前移、前低后高、增加尾部纵截面的相对面积、增加搅流板等等。但是这些，都不如车辆行驶时不产生上升力来得那么彻底，而这一点，平顶车型有着明显的优势。

　　事实上，我们还是在力帆320的车身上发现了众多提高车辆安全性能的设计。高位的导流尾翼在高速行驶时，可让车身上部气流由前到后流动时产生下压力，保证车身平稳；高位LED刹车灯，后车窗雨刮，也是为、小车的安全而用心营造的；外扩式的后保险杠，更加体现了力帆汽车以安全为重的设计理念。

2009款力帆320外观

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