参展规模6比4 中国汽车驶入主权对等时代

　　编者按：或许拥有过超越五大的梦想，但上海车展定未奢望光荣与梦想如此迅速抵达。

　　在这个黄浦江水乍暖还寒之际，我们正见证中国车展向全球一流车展迈进的这一小步。在传统的世界五大车展上，底特律主要展示美国三大企业实力，去巴黎是看欧洲车尤其是法国车的魅力，法兰克福始终是德国品牌的年度汇演，日内瓦一贯作为前沿科技阵地，而东京是日本群体的塑像。

　　2009上海车展第一次展现出中国品牌的整体实力。第一季度，中国汽车市场超过美国，成为全球第一大汽车市场，这或是百年汽车史上新的基点。

　　尤其是中国自主品牌在产品开发上的群体性崛起，使得中国力量真正酝酿与国际品牌抗衡的底气，这一次，中国品牌参展的新车绝对总量已超过了国外品牌。许多人第一次如此清晰地意识到了来自中国品牌群狼战术的威胁。

　　若干年后回望，2009上海车展或许就是中国汽车市场征途上的一个重大分野——摆脱品牌殖民地，从而开启一个以主权对等姿态融入全球一体化市场的时代。

　　“上海（中国）车展全球第几？”

　　4月19日晚，在施泰德为车展举行的私人聚会上，记者把上述问题抛给这位奥迪董事会主席，自尊心很强的他认真地说，“法兰克福依然是全球第一，但中国已经超过东京，未来潜力很大。”

　　一周前，记者刚刚把这个问题抛给过一汽丰田总经理毛利悟。毛的回答更自信，“中国两大车展第一，其次是法兰克福。”

　　和毛观点一致的是，湖南长丰董事长李建新。车展首日，他指着上海巨大的展馆说，“无论规模和影响力，我们的车展肯定是全球第一了。”说话之时，湖南长丰正卷入联合收购悍马的传闻中。

　　“明天你最想去其他哪些展台看看？”面对追问，施泰德随口说出奔驰、宝马外，又立即补充了比亚迪的名字。由于电动车概念和巴菲特参股，比亚迪在欧洲已经名声在外。

　　展馆无国界

　　4月20日上午九点，龙阳路地铁站口摩的司机生意兴隆，去500米外的上海国际展览中心，价格已飙升到10元——今天至少有全球7000多名记者要涌进那里。这番情形和三个月前底特律相比，可谓冰火两重天。

　　场内的热闹一如场外。本届上海车展参展厂商达到1500多家，参展面积达到了17万平方米，比上届扩大了20%。除菲亚特、欧宝、大发等7家厂商缺席外，全球主流品牌悉数到场。

　　而之前的底特律车展上，共有法拉利、路虎、日产、保时捷、英菲尼迪、铃木、劳斯莱斯、保时捷等十家厂商缺席。3月份的日内瓦车展招商情况也不理想，只有250家厂商参展，总参展面积仅7万平米。

　　由于这两大的式微，许多跨国公司都指望在上海车展施以重拳。此次各大跨国厂商在上海共发布了13辆全球首发车款，其中宝马、奥迪、保时捷等都发布了重量级新车。

　　更能支撑上海车展底气的是，中国汽车品牌的异军突起。按照早年惯例，无论上海还是北京车展，处于拉动人气和统一形象考虑，跨国品牌和本土品牌都是分馆而治，而且位置和场租费差距巨大。直接造成了欧美品牌展馆人头攒动、自主品牌展馆少有人问津的结果。

　　而今年，奇瑞第一次驶进入了国际馆，和福特、奔驰、保时捷等品牌比邻而居。一共推出4大品牌32款新车，分设2000多平米三大品牌主展台和约200平米的新能源展台。

　　同样的，五年前长城还一直被排斥在人流更盛的室内馆外，只能在外场和商用车企业为伍。而现在长城汽车进驻了W4馆，和丰田、雷克萨斯、宝马为伍，气势上毫不逊色。

　　乘用车展区体现了自主品牌和欧美品牌的主权对等，商用车展区更是牢牢被中国厂商主导。上汽展示了全系列商用车，构成了上汽商用车历史上最大的参展规模。

　　山寨“第二季”

　　“如果说去年北京车展有些不同，上海车展大家的感觉会完全不同。”吉利汽车新闻发言人王自亮评价，谁也无法否认自主品牌在上海的群体性崛起。

　　而舆论对于自主品牌关注度，也第一次超过了国际品牌和合资品牌。各大网站提前制作的车展博客和采访中，众多业内和媒体人士均表达了一个观点——上海车展主要看点是自主品牌。

　　20日媒体日上午9：30，大屏幕打出巨大的“CHEERY TIME”（奇瑞时刻）字样，尹同跃在数百名中外记者和竞争对手的注视下上场，成为当天全场最受瞩目的企业。为了照顾海外记者，尹同跃关于奇瑞高端品牌的演讲专门配备了英文翻译。这是中国企业在中国舞台上的双语处子秀。

　　上演双语秀的还有相隔数馆的吉利。吉利负责研发的副总裁赵福全在发布会上演讲完一段，都会用英文重复一遍。而以前一直冲锋陷阵的李书福，这次端坐台下。有媒体人士私下评价“把有海归背景的赵福全推到前台，对于提升吉利形象有利”。

　　奇瑞、吉利、长城和比亚迪，无一例外吸引了中外记者尤其是欧洲记者关注。这四家企业这次联手共展出60多款车。参展车型从原来的量产车为主向完全自主设计的新车和概念车转型。

　　多年努力，让中国汽车产品设计初步走出了抄袭洋产品的山寨时代，但商标山寨化的怪现象，依然让人猝不及防。

　　路过奇瑞发布会现场的新华社高级记者李安定，看着背景墙上大大的类“宾利”、“福特”和“英菲尼迪”三大品牌标志不得其解。已成为中国自主品牌代表的奇瑞，此举给正在改善的中国品牌形象带了新的不确定性。而吉利GE则因其天使标和劳斯莱斯类似而被业界戏称为“小劳斯莱斯”。

　　市场论英雄

　　20日上午，记者把“如何看待旁边奇瑞展台声势”的问题，抛给福特中国总裁葛致诺。他坦言，“我们不合适去评价竞争对手，只要能在一个自由的竞争环境中推动市场发展，满足消费者需求就是好事情。”

　　为体现母品牌形象，丰田和本田两大日本厂商，这次统一协调旗下两大合资企业亮相。深陷破产泥潭的通用汽车近年来首次没有以独立身份参展。

　　通用的式微正反衬出中国本土企业的成长。作为通用合作伙伴的上汽集团携荣威、名爵、上海大众、上海通用等五大乘用车子公司包下整个E1馆，是这次最大的乘用车参展商。

　　能和自主品牌在上海抗衡的，只有全球业务相对影响不大的大众、奥迪、奔驰和宝马等德国企业，这些品牌正是支撑法兰克福车展“全球第一大车展”的支柱。

　　18日刚从斯图加特飞赴北京的戴姆勒股份有限公司总裁暨梅赛德斯汽车集团首席执行官蔡澈，第二天一早赶到上海，接受五轮媒体采访后，下午就赶回北京和市政府领导见面。行程紧凑没有让蔡澈感到疲惫，因为奔驰在美国业绩下滑，在北京奔驰扩大新产品生产是他中国之行的重要工作。文德恩的行程和蔡澈类似，与上海市政府的会面也是他中国之行的一个计划环节。

　　据相关机构粗略统计，此次中国企业和欧美厂商的参展规模比例为6：4。