Noel R. Mack：四轮驱动的未来模式

　　女士们，先生们，各位合作伙伴，各位同仁，大家下午好！今天上午我们讨论了政策的作用，在政策以外则要靠我们进行技术方面的创新才能够推动市场的发展，这对供应商来说就必须要不断的加大研发。而先前一个同事在演示车辆的时候也说了这个情况，我个人觉得除了ESP是必备的装备以外，四轮驱动也是非常重要的一项装备。

　　我们来谈一谈机械电子部分共同造就的先进的传动系统对于一个汽车的燃油经济性有多大的贡献。任何一个市场都对成本、安全以及燃油经济性、排放和性能都越来越重视。新兴技术，比如混合动力技术在改变着我们产业的面貌，而且不同地区在排放标准方面有着越来越严格的要求。从消费者角度来说，他们也希望新型的汽车必须要在操控性方面、安全性方面、效率方面都必须要超越传统的汽车。我们同时也可以通过新型机车的使用，使稳定性和操控性都得以改善，混合动力化完全是可以适应消费者的需求的。在这里我们不妨从三个方面去进行研究，首先就是前驱和全驱的比较，然后是后驱与四驱的比较，然后比较一下电驱与其他的类型的车辆的比较。这里将更加详细地给大家介绍一下各种驱动类型的基本原理和模块，包括前驱按需将扭距分配于后轮，而四驱按需将扭距分配给前轮，这里可以通过扭距的失量控制使得扭距可以进行更好地分配。

　　我们在进行实验的时候主要是关注几个方面，首先就是在全路况、全测试周期的基础上去看不同类型驱动的车辆的性能如何，其中测试循环既有欧洲的典型测试循环，也包括日本和美国的测试循环。我们在测试当中会比较前驱、后驱、全驱、四驱，而且在比较的时候，参数设定非常类似，包括转弯半径、转弯速度、分割路面等等。从测试的结果上来看，四驱车确实在转弯表现上是最好的驱动方式。但是它的燃油经济性显然不是非常优异，而且它的效率也是不如前驱，因此必须要通过混合动力的方式来使得四驱的优异性能与前驱的一些经济性能够相结合。而要这样做非常简单，只需要把电机装进去，同时也装入蓄电池，并且对于传动系统进行修改。然后我们再进行模拟，首先是关掉气门，然后打开气门，这些气门全开，然后我们来看看，通过这样的方式得出，混合动力电动车过弯的性能其实是和四驱是非常类似。

　　刚才演示的是四驱车的过弯的情况。然后我们将它的四驱模块去掉，加入电池组，加入电机，然后看看他的过弯性能如何，也是跟先前的一样，巡机性非常好。我们来看看具体的参数，甚至可以将前驱、四驱以及混合动力都放在一起来看，进行比较之后，可以看到显然四驱的效果非常不错，而混合动力也可以达到相同的优异表现。这儿我们引入了第二种混合动力其中对于扭矩进行失量控制，可以看到转向的响应能够有20度以上的改善，确实四驱在效率上是比较低，但是通过引用混合动力可以使得效率有10%~50%的改善。不管是欧洲还是美国，或者日本的这种测试循环都有不同程度的效率改善，也就是说相比前驱与四驱，混合动力在性能上、在操控性方面、在稳定性方面以及在效率方面都有提高。

　　下面我们看看皮卡，皮卡是美国市场上比较典型的，也是销量比较大的车款。我们看两种情况，一种是属于单乘员的情况，第二种是属于DIY专家的情况。我们首先比较前驱、四驱和后驱，关闭节气门和打开节气门，前驱划入去了但转向不足，然后从曲线上可以看到，节气门关闭、打开的不同时间点。然后我们进行混合动力的改造，它的负载是1.2吨左右，可以看到即便是对于后驱来说，也是会出现转向不足，这就使得混合动力成为必要。这对改造的皮卡测试和对SUV四驱进行该测试是一样的，通过模块的取舍，然后再加入电机和电池组，就完成了混合动力改造。四驱车的操控性是非常好的，然后再比较一下混合动力和它究竟是怎样的，可以看到基本上轨迹是比较类似，从这里可以看出其实混合动力皮卡的性能并不太差，而在效率方面可以提高12%~50%。

　　然后是全负荷进行混合动力皮卡的模拟，结果与先前的结果比较类似，也就是说与四驱皮卡相比，性能上非常的接近。从效率的角度上来说，通过混合动力化可以实现15%~50%的改进，性能是持平甚至有所改善的。然后我们看看这样的一张图，基本上是可以看到其响应的是类似于一个线性的响应。我们再来看看如果是25度角的牵引力的情况，在这儿如果是前驱的话，那么它的牵引力在这儿就出现问题了，丧失了牵引力。但是如果是混合动力的话，它的牵引力保持性就非常好，与后驱或者是四驱皮卡的表现是类似的。因此在皮卡这一块，我们可以看到混合动力皮卡在效率上有所提高，而且性能上也是有所提高。

　　是不是电动车以后会全面地取代四驱车呢？我们首先对刚才的测试结果进行一个总结。首先混合动力车在性能上相当，而在操控性和稳定性上则有所提高，在效率上则是更加有所提高。通过这样的比较，可以看出电动车，或者说混合动力电动车，应该讲可以全面超过四驱车，只不过现在在电池组方面必须要实现突破。总而言之，电动车并不是说只是用于高尔夫球场上的车辆，它的性能或者效率等等是融合了前驱车的经济性以及四驱车或全驱车的操控性能和稳定性。当然这还需要在电机方面以及在电池组方面必须要克服技术的障碍，而且对于传统的车辆来说是靠离合器和相关的模块来实现控制，但是在混合动力当中则是由电池组和车辆的总体控制来实现。可以发现一般的消费者在买车的时候都喜欢改装，包括车漆的改装，以及皮座椅、天窗等等都喜欢改造，这些是不是有投资回报呢，可能会是打水漂。如果钱用在这些上面，可能不会带来实打实动力和燃油经济性的改善。总而言之，我认为电动车、混合动力车，其实不管是在皮卡还是在乘用车或在高性能车辆上，都可以找到应用的机会。

　　最后我想回到麦格纳公司的介绍，我们在传动系统上有诸多创新，不管是在系统设计，还是在零部件上面都有丰富的研发经验。谢谢大家！