集团前3月业务降11% 大众中国业务创新高

　　就在大众集团前3月业务下降11%的同时，大众的中国业务却不断创出新高。4月20日，大众集团携26款车的庞大阵容参加上海车展，当天，董事长文德恩专程赶到上海车展，为新领驭和第六代高尔夫首发揭幕。文德恩表示，大众的2018战略不会因金融危机而停止。

　　中国风景独好

　　“中国每千人拥有20辆汽车，而欧洲是每千人拥有500-600辆。”在大众展台专访室里，文德恩取出一张纸，游龙走凤的几笔勾勒出两条曲线。他表示，中国市场的潜力巨大，这也正是大众的机会。

　　欧洲市场的饱和和中国市场的空间直接表现在数字上。今年一季度，全球汽车市场销量锐减20%左右，其中大众第一季度的汽车销量下降了11.4%，由去年的157万辆降至139万辆。而在中国，今年第一季度成为世界第一，其中大众旗下两家合资企业——上海大众和一汽大众，第一季度销售新车共计284143辆，与2008年同期相比增加6%。

　　“金融危机的影响很严重，市场萎缩了，但是中国政府的及时政策对消费者是一个极大的鼓舞。”面对如此良好业绩，身为大众中国负责人的范安德也不禁唱起赞歌。

　　据悉，第一季度大众汽车品牌在华的新车零售量为235772辆(包括3384辆进口车)，同比增长6.5%；奥迪品牌的新车零售量为29010辆(包括3105辆进口车)，同比减少4.7%；斯柯达品牌的新车零售量为19248辆，同比增长18.7%；宾利品牌的新车零售量为97辆；兰博基尼品牌的新车零售量为16辆。

　　“无论怎样，头三个月我们已超越丰田。”文德恩的话掷地有声。

　　提升四大基地产能

　　尽管遭遇了金融危机，但大众的全球业务并没有受到破坏，2008年大众的利润达到创纪录的47亿欧元。不过，由于相关部门继续检讨产能过剩的问题，大众中国的2018战略面临产能缺口。

　　“去年上海大众购买了上汽在南京的工厂，今年我们一汽大众购买了一汽成都的工厂，以满足新车的生产需求。另外每年自己工厂内部提高10%的生产率。”文德恩表示，现有的上海、长春、成都和南京四个基地，到2018年能完成200万辆的销售。

　　目前，大众在华有东、北、西三个区域的四大生产基地，总共有7个整车工厂。其中，今年一汽大众低价5亿购买的一汽成都现有产能2万辆，5年后产能将提升到35万辆；去年上海大众15亿元购买的南京菲亚特产能为6万辆，明年将提升到10万辆。如果加上上海大众的60万产能和一汽大众的70万产能，目前大众在华的总产能为138万辆。

　　按照计划，一汽大众已将成都一汽定位于第三工厂和面向西部市场的生产基地，暂时生产捷达；南京工厂则被上海大众定位于专门生产桑塔纳的工厂。对这两个需求依然旺盛的老车型，大众并不想很快淘汰。正如范安德之前所说的，这两个车型还有潜力。

　　尽管文德恩称不需要新增投资即可对新工厂进行提产，但他在上午的公开发言时也提到，到2010年将投入16亿欧元到中国市场。16亿欧元显然是“2008-2010三年投资24亿欧元”计划的一部分，去年一年，大众在华已投入了8亿欧元。