专题五：新能源汽车（II）Q&A

　　罗林丹：谢谢三位发言人。下面我们进行问答环节。请大家将问题写在纸上，交给我们的工作人员。首先我想借主持人的身份问几个问题。首先问赵总，刚才在能源多元化方面我们已经了解了吉利的思路，而且在品牌方面吉利公司也在走向多元化。目前吉利推出了三大品牌，这几个品牌之间是什么样的联系，以及这样品牌多元化和能源多元化投入会不会太大？

　　赵福全：对于品牌我其实并不想多讲，但确实如此，我们目前有三个品牌，为什么会这么考虑？因为我们希望销售能够放大，目前如果光靠一个品牌，长期增长的潜力不会太大。因此我们必须要通过三个品牌，去打不同的细分市场，而且不同细分市场消费者行为和个性是不一样的。这就推动我们去更好地通过三个品牌回应不同消费群的需要，比如说注重性能的，注重时尚感的，注重身份感的，等等，其实需求是不一样的。对于控股公司来说，则是保持稳定性，品牌则是多元化。

　　另外一个问题，能源的多元化和我们品牌之间是不是有联系？应该说品牌主要对应的是不同的细分市场，而能源主要是根据市场整体的情况决定的。对于新的技术，我们完全是可以以不同的步伐去针对所有的细分市场推出。因此，在能源多元化和在品牌多元化之间并没有特别必然的联系，主要还是时间顺序，也就是说看客户是不是准备好了。不管购买我们哪个品牌的客户，他们都可以逐步地看到我们把节能、降耗的新技术运用到我们的汽车上。

　　罗林丹：下面与会代表有一些问题，请几位嘉宾一一读一下这些问题，并进行解答。谢谢！

　　赵福全：第一个问题，180公里是不是得到了客户的认可？这180是怎么定的，是不是我们自己拍脑袋出来的？

　　其实大家可以从比亚迪那边看到这样的数据，对于销售人员来说，可能一天要开300公里，而有一些上班或者办事距离比较短的，可能每天也就是开5公里左右，因此，我们在这里主要看主流的客户每天开车的距离。我们从统计学的角度进行分析，我们发现一天当中主流的客户，或者大多数客户每天开也就是开40-60公里左右。这也意味着如果我们设计的里程是180的话，这时候充电的次数也可以减少。

　　总而言之，我们是通过自己的分析，以及市场调研来看究竟我们的里程要设计到多少。这也照顾到另外一个问题，如果电动车在家里充电6-7小时，未必每个人都愿意每天冲6-7个小时。我想显然我们要看主要的客户究竟怎么看充电时间的问题和每天有代表性的续航里程的问题。如果是经常要出长差开车的话，这是非常独特的用户群了。我们经常也问客户如果你要买电动车的话，愿意每周充电几次，我们听到很多的客户说，他们觉得每周充一次比较理想。另外就是成本的问题，也不可能续航里程时间太大，这样的话成本太高了。这就是为什么我们得出180公里的原因。

　　我还是交给其他人先回答一下别的问题吧。

　　Tobias Monden：这里有一个问题：讲到BlueHYBRID，能不能介绍一下在卡车上应用的如何，还有新型皮卡的应用如何？

　　其实这方面我们已经有多年的科研，已经有很多原型车和测试车，既有小型车，也有中型车，也有卡车、货车，甚至客车。而且我们已经在卡车和小型货车的应用上进行了大量的科研。应该说我们已经有了一个很好的框架，对于皮卡或者主要轻型货车都是可以适用的。如果市区比较短程的距离，比如说150公里到200公里，我们的技术完全可以适用于轻型卡车或者轻型皮卡。如果距离更长一些的话，则需要加增层技术进去。目前我们有多项研究在进行，等我们准备好，上市的时候会推出来。

　　李竺杭：我有两个问题，我想先回答第一个：比亚迪有没有和瑞典、以色列在电动车方面合作的意向？

　　我们和以色列谈了，我们在以色列也有分销商，我们也和以色列的一个公司谈判了。以色列是一个很好的市场，我们应该有所作为，当然谈判还在早期阶段。我们打算在今年晚些时候在丹麦做一个演示，我们也在和不同的公用事业公司美国、欧洲在协商，看看能不能在美国、欧洲做一些演示的项目，给人们证明电动车是有前途的，这个概念是有前途的。

　　还有一个问题比亚迪会不会把自己的电池卖给其他的厂商？可能性是有的，我们可能和某些整车厂商谈合作，我们已经和某些整车厂商谈合作了。谢谢。

　　赵福全：我这儿还有两个问题，一个是有关我讲的能源多元化的战略，观众问我有没有钱来玩能源多元化？这是一个好问题，这么说吧，我们是重点突出，我们不是什么都想做，我们不做燃料电池，不是燃料电池没有前途，只不过远期来看搞不起燃料电池。当然我们还有新兴团队，任务就是捕捉市场机会，看看其他厂家干什么。目前我们的重点是做好内燃机，搞两三个非常先进的技术，有关电动车的，还有近期的混合燃料车，这是我们的两三个重点技术。

　　很多媒体都问我很多问题，你们怎么推了20个产品，9个引擎，3个变速箱，你怎么可能做这么多事情？我们有1800个负责研发人员，在以前公司工作的时候，我发现搞研发整个过程是很痛苦的。但是我想告诉大家，我们主要的策略是平台策略，意思就是说，我们内部资源共享，我们搞标准化、搞模块化。这些不是我发明的，是以前的高人发明的，只不过我想把这些东西充分挖掘出价值。比如说我们搞了5个技术平台、15个产品平台，说明我们想在平台上分享技术，做到最好。我们要充分利用前人以前的工作成果，任何新品开发都要基于前人的成就。电池方面，我们做电动车、混合燃料车，它们之间都是有通用性的，这就说明我们是重点突出的。像CND技术，我们最早作出了这样的技术计划，我们发现这个技术可以用于开发我们的所有产品，只要微调一下技术就可以了。这个技术都是具有普遍性的，没人相信我们能做到，但是我们确实是这样做的。就像以前在克莱斯勒，我也觉得可以采用这样的方法。我们要快速行动，我们要有别于别人，所以每当我做任何事的时候，我们都相信平台和研究成果的分享很重要。

　　我发明了马达，我发明了电池，你还要和别人合作？光靠自己是不行的，什么都靠自己，就什么都让你担心。关键是你做好预先的准备，用好现有的资源，你就成功了。我们就是这么做的，否则就不会有EK1、EK2、EK3。我目前还不缺钱，也许我要把我的研发努力翻三倍的时候，可能资金会不够，目前来说我们的财务资源还是有的，目前我只要是给CFO开帐单他都会付钱。

　　第二个问题我们混合燃料车或者充电车推出时间？现在还不行，因为现在市场还不够成熟。我们什么时候准备好了？当消费者愿意花钱的时候我们就准备好了。现在原型车已经出来了，我们有10辆车在做耐用性和控制性能的测试了。从近期来看我们会准备好。下一次去北京车展时我们会给大家看我们新出的混合燃料车。因为它还是概念车，它本身就是一个混合燃料车，是微混还是重混或纯电的还是问题。

　　Tobias Monden：我有个问题，这个问题是问你们锂离子电池车主要先用于哪个车型？这个问题我回答不了，还是让赵福全先生回答吧。

　　第二个是德国研究和中国的合作是怎么样的？我们和同济大学合作了研究，主要是研究充电车和电动车。我说一下我个人的看法，通过观察合作关系，通过讲课、联合的研究项目、讲座等等，我的感觉就是这个合作中有两个情况，一个就是AC3、AC6的项目，最早的研究成果已经在奥运会期间展示出来了，明年也会在上海世博会期间展示出来我们的技术，以后会有更多的电池车、燃料电池车跑在马路上。

　　我个人觉得有点像是跳蛙式的发展，主要原因是什么？因为同济大学万钢教授的推动作用。万钢现在是科技部的部长，他非常主推这项技术，而且他又有这个行业的背景。中国的研究和欧洲、德国相比差距越来越小，另外两地的合作关系越来越紧密。过去几年德国的企业、德国的大学们都有点害怕看中国，因为主要是害怕知识产权的问题。但是与此同时，我们现在正在加紧和中国的合作，因为从技术角度来说，与其害怕，还不如更好的合作，共同为未来做更好的准备。我下星期要去同济大学讲座，给他们讲一课。我觉得中国在研究方面和应用方面进步非常大，这是我的结论。谢谢！

　　李竺杭：这有三个问题问我，第一个是问，电动车是长期解决方案，又说铁电池，铁电池和锂离子电池说是20年。长期解决方案你说的是FE还是什么？还有问钴电池，钴电池主要是用于手机，长期解决方案会不会用100年，你有没有对未来的展望？

　　说到长期铁电池，主要的材料瓶颈是锂，它的供应量比钴多一些，但是锂还是有限资源，未来四五十年很多车都用锂离子的话，锂的供应就会有困难。但是问题不大，因为锂可以回收，可以提取出来，重新用于生产。从长期可持续发展来看，锂离子电池还是有非常大前途的。

　　还有一个问题，有传言F3DM双模电动车有一些问题，卖了多少辆了？这是传言。我们已经拿了100个订单，三月份开始交货，有一些车都已经开始上路了。今年下半年开始我们的双模电动车可以向私人销售，个人可以购买我们的双模电动车。

　　还有一个问题问快速充电会不会影响电池寿命，充电一半算不算电池使用一次？充电是百分之百的充电和放电，50%不构成一次。按照这种速度快速充电只有3个C，这个电池可以接受10个C，所以3个C是很安全的，不会对电池寿命有什么负面影响。

　　我回答完了。

　　罗林丹：我想问李竺杭先生一个后续的问题，我知道比亚迪想把F3DM出口到美国市场，你们有没有开始在美国的认证呢？能不能介绍一下你们在美国出口的计划？

　　李竺杭：我们已经说了我们的目标，到2011年的时候到美国销售。今天我们主要想优化我们汽车的系统，达到符合美国的法律法规。我们还没有开始实际测试，还没有做认证，但是我们做内部评估了，已经达到美国标准，我们有行动为去美国销售做准备。

　　还有几个问题我快点回答，这个问题是中文的。如何解决电池寿命问题，如果电池寿命没有车的寿命长怎么办？这个我们要算算了，这样算的话，电池3年就完了，这样算不对。两天充电一次，这证明一年不用冲到200次，那这个车可以用十年，不是三年。所以数学算错了。我们基本可以这样说，我们的电池寿命可以维持7-9年，取决于你使用的频率。

　　还有一个问题，从折中的角度来说，综合考虑，如果电池一个不好，会让整个电池组都失灵，电池的维修怎么办？这是一个专业问题，我们的系统里有一个负载平衡，放电控制单元，可以解决这个问题。有一块坏了，问题也不大。

　　还有一个问题，问有一些欧洲国家，已经准备好了充电站的基础设施，你是不是打算把你们的车卖到欧洲呢？还是要考虑一些卖向欧洲的其他标准？答案是肯定的，我们也准备好向欧洲卖我们的产品，时间和美国差不多，2011年。从标准角度来说，尤其是一些插头的标准，电器行业的一些标准。最近欧洲的公用事业公司得出了一个结论，这个月得出的，他们制订了一套统一标准，我们只要向这个标准努力就行了。所以标准已经不是难题了。

　　还有一个问题，金融危机是帮你们推出了电动车，像戴姆勒、通用在美国发展的很困难，是不是金融危机帮了你们的忙？金融危机没有帮任何人的忙，整个行业都在受苦，我们希望越来越多的企业推出电动车，如果只靠一两家公司在金融危机中获益的话，是不能促进车辆的电器化和轿车的电器化的。从这个角度来说，我们希望越来越多的公司可以同样做这项工作。

　　我的问题回答完毕。

　　邢文军：作为本届大会的主席，我想问最后一个问题。赵福全先生给我们做了一个预测，他很乐观，对于有些悲观的人而言，他刚才说估计到2050年，他认为50%汽车的销量都会是新能源车，赵福全就算是给了预测。我想问问另外两位嘉宾，你们赞同他的说法吗？是不是时间太早了，还是太晚了？

　　李竺杭：其实这个问题不是第一次问给我们了。正常情况下，我都没有办法确切回答，因为我不知道。但是我说使用电动车是一个大趋势，人们都在朝这个方向努力，只能这么说，电动车的发展速度非常快，要比人们想得快，但是给一个确切年份很难说。

　　Tobias Monden：我想还是分两方面回答，首先看顾客对于新技术的接受度有多高。现在经济不太景气，因此从客户角度来说，应该说他们会更愿意去接受新兴事物和新技术。再者，就要看技术本身上市的速度，这也涉及到生产效率以及基础设施、供应链的完善。这确实是一个系统工程，光是有一辆车是不够，必须要能够有全面的配套才行。所以我觉得其实赵福全先生刚才也说的非常清楚了，2020年前，主要的推进的系统还是内燃机，然后2020年到2050年，新能源车将会占50-60%左右，也只能说到这了。

　　罗林丹：好的。女士们、先生们，让我们一起再次感谢三位嘉宾给我们做的精彩回答。谢谢！