聚焦电动车 上海车展电动马达声音最响

　　本届上海车展上，如果没有一款新能源车参展，车企似乎都不好意思开口。早报记者昨日从车展上了解到，几乎所有的厂家都有新能源车参展，新能源车的数量创下了历届之最，其中仅混合动力车就多达21款。

　　对此，业内人士认为，本届车展实际上就是新能源技术的一次大博弈，其中电动车很明显已占据上风。

　　而中国汽车技术研究中心负责人黄永和在上海透露，政府有关部门正在制定鼓励消费者购买新能源汽车的措施，预计将年底前公布。

　　电动车占上风

　　值得关注的是，有些车企之前还一直将研发力量集中在燃料电池车、甲醇汽车、混合动力车等方面，并且不遗余力地向政府、公众介绍这些技术，以期能先入为主。但在本届车展上，这些车企都“神速”地推出了纯电动车，而一些国外车企也迫不及待地把电动概念车拿来中国。

　　自主品牌方面有，比亚迪双模电动车和纯电动车E6、华晨纯电动概念车、上海汽车纯电动车、奇瑞瑞麒M1纯电动车、奇瑞瑞虎3纯电动车、吉利熊猫二代电动车、海马纯电动轿车Me、长城新能源电动车欧拉……

　　国际品牌方面，通用汽车继续展出其增程式电动车Volt，已确定于2011年上市；日产展出了小型电动车Nuvu，称明年量产；丰田带来了最新Hi-CT——一款外插充电式混合动力技术的概念车；现代则带来了插电式混合动力车HND-4“Blue-Will”，充一次电行驶里程与Volt相同，都在40英里左右；奔驰展现了首款锂电池动力概念车BlueZeroE-CELL；宝马则带来了明年量产的MINI E电动车；三菱带来了刚刚在日内瓦车展亮相的i MiEV SPORT AIR概念车……

　　业内人士认为，这些企业就是要通过行动向外界表明，它们的重点已经由混合动力车型转向纯电动车型。

　　转变源于政策鼓励

　　很显然，他们的转变是来自于政策的风向标。今年2月，国家已出台《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，对乘用车给予4000元-25万元不等的补贴，其中纯电动车给予6万元的补贴。

　　4月10日在北京举办的“电动车产业发展论坛”明确传达出这样一个信号：电动车是中国汽车弯道超车、赶超欧美汽车强国的一个良机。

　　参加论坛的各方代表一致认为，在电动车推广上，中国具有明显优势：首先，国内汽车3/4的消费者是第一次买车，受传统汽车的影响不深，容易接受电动车；其次，国内汽车用户活动范围主要是城区，城市之间交通用汽车的比例不高，车辆行驶里程一般在100公里以内，由于大城市交通拥堵，大多数车辆的时速也不高；第三，也是很重要的一点，中国拥有造电池必需的丰富稀土资源，而且中国的电动自行车、三轮车已经有很大的产业规模，发展电动汽车有较好的产业链基础。

　　而最新消息显示，政府可能在今年年底前公布一项消费者激励方案，扩大纯电动车及其他新能源车在中国的使用。中国汽车技术研究中心负责人黄永和在上海参加一个国际汽车会议时透露，鼓励消费者购买新能源汽车的措施正在筹划中，但应该会在今年年底前公布，至少届时会有一个清晰的框架。政府已安排相关预算，为消费者购买电动车及充电式混合电动车提供补贴。他表示，这种政府补贴将以降低销售税和现金激励的形式兑现。而此前，补贴还仅限于公共服务用车。

　　车展提供竞争舞台

　　“标准的制定一定要掌握在我们自己的手中。”不少自主品牌车企提出。4月10日，日产宣布与工信部就在中国推广零排放汽车项目达成合作伙伴关系并签署协议，日产成了工信部首个电动车领域的合作伙伴，从而被认为先入为主，占领了先机。

　　日产与工信部所达成的协议显示，日产将为工信部提供电动车发展的相关信息，制定包括充电网络建立和维护、促进电动车大规模使用的综合规划。这一协议内容显然十分关键，业内普遍认为：“这意味着今后中国的电动车将很有可能走‘日产路线’。”据悉，在那次论坛上，自主品牌车企几乎集体失语，根本没有多少发言的机会。

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　　车展首个公众日吸引近7万人次

　　上海车展不仅吸引了国内外车企的参展热情，也同样激发起消费者的热情。早报记者昨天从车展主办方获悉，昨天是上海车展的首个公众开放日，虽然被称为专业观众日，票价比普通公众日贵一倍，达到100元，但仍吸引了68116人次进场参观，其中不乏普通观众。主办方预计，今年会有60万人次前往参观，比上年多10万人次。

　　盲点

　　电动车尚未有国家统一标准

　　虽然车企一窝蜂地大干快上电动车。但汽车业内资深人士罗锦陵认为，目前中国连电动车的标准都还没有出台，产品的一致性还没有保证，企业还是悠着点比较好。

　　据了解，电动车的核心是电池。如何能做到轻而耐久、稳定是关键。博世集团董事长弗朗茨·菲润巴赫此前指出，新能源汽车的发展路线必须分阶段来看。从近期到2020年，减少二氧化碳的排放和提高能效的最好途径就是改善燃烧系统，而其他技术目前并不成熟。2020年后，新能源汽车将进入混合动力时代，而后进入电动汽车时代。

　　他认为，汽车电池的研发工作有着划时代的意义，但是锂离子电池过快投入市场是不安全的，因为电池能源强度较大，如果一旦出现什么问题或事故，这一技术的研发将受影响，甚至终结电池能源技术的市场。据悉，博世已于去年与三星公司建立了一家合资企业，共同开发高功率密度锂电池。

　　除了上述方面，电动车产业化还面临一项重要问题——充电站等配套设施建设任务繁重。

　　由于国内汽车消费者中有自己车库的很少，公用充电站的配套对于电动车普及至关重要。据悉，目前车企与国家电网在电动车与充电站建设方面尚处于“先有鸡还是先有蛋”的争执状态。虽然《汽车产业振兴规划》细则中表示要制定充电产等配套设施的细则，但目前关于充电站的建设标准、建设计划，尚没有明确方案。

　　疑点

　　年内上市电动车只有比亚迪E6

　　不少车企底气不足，只是在作秀

　　业内人士指出，不少车企仍然有做秀的嫌疑。“目前国内多数混合动力车的动力系统就是普通汽油发动机+蓄电池，而不是重新开发的发动机，相比丰田、本田等国外车企的技术还很落后。”昨天，前来参观的交大汽车学院内燃机专业的人士告诉记者，一些车企还对电池的来源和技术秘而不宣，分明是没有信心公开。

　　“我们有新能源车啊，XX混合动力车就是呀。”昨天，某车企相关负责人接受记者询问时表示，不过，当记者问及该款车的上市时间表时，却得到了暂无时间表的回答。记者发现，这样的问题在不少展台都有出现。

　　汽车业内资深人士罗锦陵指出，大家都推电动车是好事。而国家把补贴直接给购车者的做法比较英明，可以避免一些企业“骗”科研经费的情况发生。而鼓励就是一种方向的指明，如果没有明确的方向，没有实力的企业一般都不会去冒风险。

　　记者发现，目前已宣布上市时间表的还只有比亚迪E6——在年内上市；吉利熊猫二代在明年上市、上海通用VOLT在2011年上市，其他多数企业都还没有时间表。“市场还不成熟，所以我们现在还不推出。”

　　“企业要先生存才能谈发展。”赵福全向记者坦言，吉利会立足现实、储备未来。

　　“这个车上市后会卖多少钱？充电怎么办？家用电源能否直接充电？每年能省多少油费？”昨日，当参观者看到新能源车时，都会提出类似十分实际的问题，让上海汽车展台的工作人员颇为忙碌。