跟随教练车缓缓启动，科鲁兹在此时还比较听话，车内几乎无任何噪音，油门和方向盘的感觉也比较轻盈。在速度还未提起时，第一个180弯已经到来。跟随教练车的轨迹由弯道外侧切入弯心并由内侧出弯。由于弯道的弧度较大，车辆在弯道内行驶时并没有费多大力气，车头会精准的指向你手中方向盘所发出的指令方向，并未出现前驱车的推头现象。此时的时速在40km上下，车内人员也几乎感受不到车辆的侧倾。科鲁兹的运动风格底盘调校在此初露峥嵘。
随后的两个弯才是本次赛道试驾科目对车及驾驶员的真正考验—两个几乎相连的大弧度180度弯在等待着科鲁兹的到来。将车时速由80km降到60km，同样采用外侧切入内侧的方法，将方向盘打到尽头。就在笔者感觉到手中的这个大玩意儿即将失控时，它已经顺利的完成了出弯动作。整个过程中，车头依然是准确的按照驾驶员所给的指令调整着方向，车辆的侧倾现象已经出现但完全可以接受。在弯中，轮胎的磨地声音源源不断的传来，这也是为什么大家都会感觉要失控的原因。其实，205宽胎已经带给了科鲁兹足够的抓地力，配合运动化调校的底盘，它的操控极限远远不止这些。
直路中，教练车提高了车速，笔者也深深的踩下油门踏板。降一挡后，科鲁兹的车速非常线性的向上提高至100km，并没有给我们带来多强的推背感觉。这一点上，倒是有些照顾家用代步车消费者的舒适性驾驶习惯。没错，这是科鲁兹，不是大黄蜂。它的受众将是广大的普通家庭。
6圈过后，笔者换到了1.6L手动车型上。由于悬挂调校没有改变，在这里就简单说一下不同之处的感受。首先，离合踏板非常轻盈，接合点比较模糊不易寻找，对于初学者来说很可能会不断熄火，必须慢慢的去熟悉那个位置。5速手动变速器换挡行程比较短，挡位还有一些吸入感。可以说，只要能将离合掌控好，你的右手就可以随心所欲的在各个挡位之间进行切换，满足自己的驾驶欲望。在直道中，三挡地板油追前面的1.8L车有些费劲，转速上升比较缓慢。当然，1.6L发动机更要偏重于家庭，其在3000转以下的提速感还是比较不错的。
通过赛道试驾，科鲁兹的性能初步的展现在了大家面前。动力平顺、底盘整体感强、操控精准，是科鲁兹的最大性能特点。那么，在针对各项性能的专业场地测试中，科鲁兹能否为大家展现出自己深藏的真正功力呢？
(责任编辑：裴雷)
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