会客室162期：媒体眼中的09上海车展(下)

　　金融危机让豪华车买主更理智购车，这是好事

　　许群：

　　我想从消费者的角度，谈一下所谓的经济危机。

因为工作，我在北京或者华东地区接触大量的非常高消费能力的豪华车的车主和潜在的购买者。他们跟我说的一个普遍的观点，就是经济危机肯定是影响了我们的生意，但是我们积累的财富可以让我们一辈子不干任何工作就这么消费下去，完全没有问题。但是经济危机带来的变化是什么？经济危机让我买车的时候思考得更多、更理智。我当时就说这是一件大事，如果经济危机能够让这些人更客观地买车，这对我们整个消费文化是好事，而不像以前一拍脑门几百万的车就买下来了。

　　我想说的是，我们整体的购买力没有下降，因为我们人太多了，过去十年他们积累的财富很多，而且事实上，我个人认为我们中国的豪华车消费市场的黄金年代其实不是说已经过去，而是没有到来。所以从这个角度来看，随着整个经济形势的平稳过渡，我觉得我们汽车的价格各方面也趋于理智之后，那个时候大家更懂车，更会选车，汽车厂家也会适当地定价，因为他们如果定得太贵的话，市场价格可能会受影响。所以各方面趋于理智平稳，那时候才是真正的高价的豪华汽车的消费期。

　　刘晓科：

　　提到豪华车还有一个非常有意思的故事。前段我跟一个做私募基金的人聊天，他说我们选择创投项目，比较想融资的一些企业，我有一个非常重要的标准，如果你开法拉利来我是不会给你钱的。当时我问那开什么车行呢？开夏利，也不行。我们富豪绝大部分都是做企业出身的，对奢侈品应该有一个正确的认识。中国经济改革开放30年，他不差钱，但是消费理念逐步地变化，制约已经不仅仅是投资理念的制约，开法拉利可能是一个非常奢华的表现，他就是为了这个派，这种情况下，作为投资人来说，他可能就会认为你这个企业做的，将来我还会不会再给你投资，这样也是一种制约。

　　主持人：

　　所以我们分析过了每年车展当中购买豪车的话题，让我们看到了今年又多了一些其他方面的思考。

　　今天的节目是由五位一起来共同制作的，除了梁洪和我作为主持人之外，今天我们请来了三位嘉宾。今天我们请到的嘉宾有第一财经的马洪曼先生，他是主持人同时也是评论员。另外两位嘉宾可能很多经常收听汽车天下的朋友应该非常熟悉，都是老朋友了。我们要特别介绍一下，我们今天的节目前一个小时是和我们的合作伙伴搜狐汽车并机的，来自搜狐汽车频道的刘晓科。还有来自摩登绅士杂志的出版人兼总监许群。

　　其实每次我们来到车展的时候，我相信我们都有一个共同的感受，往往人最多的全都集中在法拉利、兰博基尼、保时捷，大家都排着队跟这些车照相。我们到底应该从什么样的角度去欣赏这些跑车？我们大家所最熟悉的这几个跑车品牌，你认为他们在气质上的差异到底在哪儿？

　　许群：

　　的确，W5、E4永远是上海车展最暴满的两个展馆，不仅仅是豪车如云，而且豪车喜欢找更美的模特儿，所以拍照的人更多。大家在看豪华汽车的时候，在之前应该做一些功课，比如了解一些参展车型的背景，有针对地进行参观，而不仅仅是拍个照然后就走，这是非常可惜的。这次有几个豪华车型非常值得关注，首先是W5展台的保时捷camary，它在上海的国际金融中心举行了全球首发，我个人认为这是本届车展最重要的一款车型，是四门四座的保时捷跑车，在过去的两年也引起了社会的广泛关注，这款GT跑车不同于以往的保时捷的两门跑车卡雷拉、卡曼，它是一款豪华巡游车，它有很大得空间，同时又很强劲的动力，有很豪华的跑车，这是保时捷历史上的第一款。我个人认为是这次车展的最大的亮点。在保时捷展台上主要的地方，三款车都摆出来了，一个是paboras、4S、Tbo，Tbo的动力超过了500马力，也是非常强劲的一款四门跑车。

　　主持人：

　　为什么选择在中国、在上海做全球首发呢？

　　许群：

　　我跟他们全球的公关负责人进行了沟通，他们也认为他们一调再调，才把上市最后定在上海，因为他们真的是把中国看作保时捷未来的一个巨大的市场。而目前其实中国已经是保时捷继北美和德国之外的全球第三大市场。他们这款四座四门的跑车非常适合中国潜在的保时捷消费者，因为中国的消费者更注重实用性和日常驾驶的功能性。中国很多的消费者不喜欢两门轿车，所以即使像奥迪SA5这样的四座两门车还被看作是过于边缘化的车。保时捷这款是一个四门四座车，后门可以直接进入后座，相对来说后门有点局限，但是经过精心的设计，做的还是不错。而且这款车的外形，现场我们摩登绅士的看车团大部分还是比较接受的。

　　刘晓科：

　　我觉得这款车最重要的是，在全球汽车市场领域开创了一个全新的车型。以前大家都提倡轿跑的概念，比如著名的奔驰SL4，但是那是以房车进行了流线型稍微轿跑的概念，这是一款纯粹的轿跑车，四座四门，保证了驾驶性和高速性能同样不逊于任何的跑车。

　　主持人：

　　而且它具备了一定的是用性。我在看这个车的时候就有这个感觉。相比而言，兰博基尼这个车是不是设计风格更加的怪异、鲜明？

　　豪华跑车品牌已从纯粹跑车转向亲民

　　许群：

　　我们说一下兰博基尼和法拉利这两个品牌，这两个品牌现在也在发展一些变化。十几年、二十几年前，两个品牌都是非常纯粹的跑车，他们不过于考虑日常的实用性，而且很少拥有女性的拥有者，特别是兰博基尼，在20年前，一个女孩开兰博基尼这是不能想象的是情，因为那个车非常难开，需要很强的驾驶力量和驾驶经验。法拉利也是这样。现在这两个品牌发生了很大的变化，特别是法拉利，通过先进技术的应用，让法拉利变成了一款越来越好开的轿车。现在他们主推的加利福尼亚硬蓬跑车，给我留下非常深刻的印象，当你不去激发它的潜力的时候，它就是一款非常好开的跑车，非常容易上手，男孩、女孩都可以开。当你去激发它，去踩油门的时候，它就会变成一款非常纯粹的法拉利跑车。比如一个高手去激发它的驾驶潜能的时候，它又回到了法拉利的原汁原味，这是法拉利针对市场做的变化。就目前来看，法拉利在这么多年历史上从来没有一款车遭到这样的追捧，它让法拉利变成一个并不是特别含有稀缺性色彩的跑车。

　　主持人：

　　如果他亲民的话，就不是我们印象当中的法拉利。相比之下，是不是兰博基尼更加极端？

　　许群：

　　兰博基尼也在往亲民的道路上做调查，但是跑车的精神它坚持得非常好。我试了一下它的白色的LP5064的敞蓬跑车，那个车给我的感觉非常运动，非常直接，它的操控和底盘都非常运动、非常硬，而且整个的感觉虽然已经不是过去那种兰博基尼，但是因为它有很多德国奥迪的技术在支撑它，所以它变得好开，但是它的操控和非常坚守运动精神是跟法拉利已经不太一样了，而他们的老板林克尔曼也说我们会永远坚持运动精神。我们还可以在兰博基尼的展台上看到它的560的SV的跑车，这款车也是一个非常非常强劲的，超过600马力的一款非常纯血的运动跑车，这种跑车更能代表兰博基尼坚持的精神，但是它这种坚持，导致它还是非常小众非常边缘化的跑车。他们现在有非常重视中国市场，浙江、上海很多富人也在考虑兰博基尼，因为他们觉得街上的法拉利有点太多了。

　　主持人：

　　从历史的渊源来说，烈马和奔牛非常相似，而且是一脉相承的。但是通过刚才许群的介绍，我们也了解到法拉利和兰博基尼这两个品牌在产品未来的发展趋势上已经有了很多的不同。所以大家不仅要看这些车非常酷的外观，也要对他们不同的风格做一个全面的了解。除了这几款顶级的跑车之外，其他的车型也在本次车展上非常的抢眼。小柯你可以给我们说说，哪几部车是非常值得向大家介绍的？

　　刘晓科：

　　我补充一下刚才那个话题。法拉利从来不会妥协任何的消费者，但是它为了中国市场，也缩短了交车的时期，原定12个月，现在已经缩短到6个月，这已经证明法拉利开始改变对中国的策略。而兰博基尼仍然保持18个月的交车时间。

　　许群：

　　这的确表现出它对一个新兴市场的关注。

　　刘晓科：

　　所以我觉得可能在豪车美丽的外表背后，其实还有很多的故事可说。我简单地介绍一下德国的三大汽车品牌，也算是豪车的系列。比如奔驰的展台，虽然这次没有带来带多的比较全新的车型，但是大家可以关注一下奔驰的S系列，因为S系列是2009年的一个小改款的展品。奔驰每年都坚持对自己的产品线进行一些小改和微调。这次的S系列的旗舰车型是S400habry，以混合动力的身份引入中国市场。之前我们比较熟悉的都是雷克萨斯这种豪华动力，但奔驰的Habry包括蓝驱技术实际上是很先进的，比如07年法兰克福车展的时候，我们参加了奔驰的发布会，那时候奔驰全系都采取了Habry这种技术，事隔两年，奔驰把这种大型房车以混合动力的形式引进来。还有一点比较值得关注的，这次奔驰的S系列体现了整个豪华车最高性能的主动安全系统。比如说包括一些目前已经在豪华车应用的夜视系统，它可以在夜间有红外线监测功能。比如说还可以监测驾驶员的疲劳程度，包括侧向有没有车超车等等。但是还有一项是奔驰首次应用的，就是测风控制系统，像我们很多开车的车主知道，在高速上，尤其有风的时候，侧向的风其实很危险，经常容易把车吹得偏航，奔驰首次引用了侧向偏航的技术。这些技术亮点可能不是我们的观众通过图片或者真车能看到它，所以大家来之前真的要备课，在这些漂亮的车里面还存在很多先进的技术。

　　国际大品牌自救策略在车展怎么体现？

　　主持人：

　　这次我们到上海车展以后，也了解到很多有关于参展厂家对中国市场的看法和认识。比如我们了解到日产，日产之前有两个车展没有参加，他们把很大的重头压在了上海车展。而且有消息说，即将举办的法兰克福车展，日产也不参加。我们在前两天的新闻中看到了这样的报道，美国通用现在在国内已经实施了大概九周的停工，他们面临大量的产品挤压，他们希望通过这个稍稍做一些调整。我想请我们的专家从产业的角度来分析一下，现在这些国际大品牌他们所面临的这么大的压力，他们所采取的自救的这些策略到底在车展这个角度怎么体现？

　　刘晓科：

　　这个事情比较有意思，因为中国市场现在非常独特。对于海外的展商来说应该是一个非常奇怪的是场。咱们是发展中国家，前一段刚刚有一个调查报告，每万人当中有六个人已经是千万富翁了，像在北京、上海这样的一线城市也没有感觉这么大的份额，这是一个非常奇怪的是场。我们看到法拉利会迁就中国的消费者，包括奔驰这样的豪华车也会推出30多万入门的级别，这种级别在中国的市场上就会有一个比较独特的表现，就是咱们的市场结构，现在有钱人的数量激增的速度比我们想象的要快，橄榄型社会的尖端，我们希望成为橄榄型，但是金字塔的塔尖发展的比我们想象的要快，这个过程比我们想象的要快，厂商还在逐步地适应。

　　我们知道，金融危机最大的影响，对全球的车市都是一样，就是资金链的断裂，某种情况下为了资金回流就不惜血本，哪怕是降低自己的身价也会有所考虑。但另一方面，供求曲线是一个非常反方向的，另外价格越高需求越少，但奢侈车正好相反，价格越高需求更大。所以厂商的这种变化，也是有一些非常迁就中国市场的表现，既看到了中国市场的潜力，另一方面要把这个潜力变成现实，我们希望这样的格局，我们站在理性的调控部门或者政策的导向上希望，除了中部，再往下这个层次，财富的保有速度、财富的稳定更强一点。可能老外会觉得我在美国市场、欧洲市场继续保持这样尖端的、很少的，但是在中国看到更多的法拉利，他也能够接受。

　　马洪曼：

　　其实作为一个顶级的跑车品牌，供货期方面迁就中国市场也并不是完全看好中国市场，因为它跟中国消费者的特色有关系。中国顶级跑车的消费者买车的盲目性特别大，导致他们没有耐心等这个车。而国外的订购车，他不一定是为了开这个车，他只是为了收藏这个车，所以等两三年没有问题。让中国的大款等这个车不可能，他可能半年就跑到别的地方去了，中国消费者的心态不是很成熟地选一个能跟自己相配的车型，而是找一个能更快拿到车的厂商。

　　许群：

　　比如像保时捷有一个定制的过程，你可以定制自己喜欢的颜色，包括任何的配装。但是中国的消费者忽略了这一块，往往真的买豪车最大的乐趣源于定制。

　　马洪曼：

　　对，中国的消费者是全要，越快越好。

　　进口车和豪车中那几款最值得关注？

　　主持人：

　　最后一点时间请各位给我们点评一下，在进口车以及豪车当中还有哪几款车特别值得关注的？

　　刘晓科：

　　奥迪Q7全球首发款，它增加了很多运动元素，这也是值得大家关注的。另外就是宝马，宝马这次带来的X5M、X6M，这实际上是延续了M系列的产品线。另外就是宝马5系的GT，这次是在亚洲的首发，其实这虽然是一个概念车，但是代表了宝马下一代5系的设计风暴。雷克萨斯继续引进了RX450S，这也是值得我们消费者关注的。

　　许群：

　　同时在E4展台的劳斯莱斯有一款试验车200EX，也是在现在幽灵的基础上下条定位、稍微便宜一点的，我估计最后的定价也会在400万以上的一个豪华车。这个车我仔细观察了一下，我觉得设计得还是很有特色的，起码劳斯莱斯的气势非常明显地存在，而且它为了跟宾利竞争，必须要下调它的产品，希望大家关注这款车。在宾利展台上推出了一款BCTX白色的敞篷车，我觉得应该受到中国有钱人们的喜爱，很有气势。

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