混合动力：400 VS 600的战争

　　在2007年初的纽约车展上，雷克萨斯LS600首次在全球亮相。雷克萨斯LS600h也“抢”了全球第一款使用混合动力技术的量产D级豪华轿车的“名头”。梅赛德斯-奔驰自然不会无动于衷。在近2年之后，奔驰也将在上海车展上首发他们的首款混合动力车型——S 400 HYBRID。S400是“混”，LS600亦是“混”。奔驰在这2年里是厚积薄发地全面超越还仅仅只是拉平差距？就让我们一齐来比较一下这2款车在混合动力上都有哪些不同。

S 400 HYBRID

　　电池之争：锂 VS 镍氢

　　梅赛德斯-奔驰与雷克萨斯LS600在混合动力上最大的不同源于两款车的电池。自1992年以来，梅赛德斯-奔驰的工程师们不断研究可完全适用于量产车款的车用电池，至今研究终于有了些许成果。这款车意味着梅赛德斯-奔驰于车用电池的领域已跨入一个新历程。

　　经过多年的研究，奔驰推出了锂离子电池组，可以说是对之前混合动力系统的加深和改进，这也是奔驰对于之前混合动力车存在问题作出的最好“回答”。通过S 400 HYBRID我们看到了Hybrid油电混合科技的不断改进。不同于多数混合动力车采用的是镍氢电池组，奔驰采用了是所谓的“轻度”混合动力，电机在驱动中所占的比重比雷克萨斯LS600h小。锂离子电池取代了效能较差的镍氢碱蓄电池，不仅可输出更大的电力、更长的寿命、更重要的是它更安全，即使处于低温状态依然能正常发挥工作效能。

　　在此次上海国际汽车展上亮相的S 400 HYBRID车型，其动力系统结合燃料电池，不仅成为豪华房车中环保之最，二氧化碳排放量仅有190km/L，平均油秏亦只有12.7km/L。

来自德国的梅赛德斯-奔驰，于日前以在全球备受推崇的旗舰产品S级车为基础，推出了S 400 HYBRID

　　空间之争：S400“归还”空间

　　驾驶过LS600的人会发现，这款车与普通大型豪华轿车在操控方面并无太大无异，油电供应全由车辆自动切换，过程无声无息，丝毫不影响驾驶及乘坐。其原理并不复杂，当汽油发动机工作时，不仅提供动力让车辆正常运作，同时供发电机工作，令发电机往车载蓄电池不停蓄电。

　　但从LS600这套系统诞生开始就存在着和空间方面的矛盾。由于较大的电池组被安排在了后座的后部，所以影响到了储物的空间。针对这些缺点，梅赛德斯-奔驰S 400 HYBRID在设计时进行了改进。之前提到这款车的电池组采用了锂离子电池组，电池模块的体积得到了有效的改善，电池组的位置也被挪到了行李箱地板之内。提供了完整的储物空间，大幅改善了市场上现有Hybrid车款最为人所诟病之处。

S 400 HYBRID采用锂电池技术，大幅减少了电池本身的体积，提供完整的行李箱容积。

　　油电匹配之争

　　LS600首推的混合动力驱动系统将一款全新5升V8汽油发动机与两个大功率输出的电动机/发电机及电池组相结合，厂方号称其综合输出功率可以与普通6.0升12缸发动机相匹敌。但由于电动机输出的动力特性和传统汽油发动机不一样，突然爆发的力度在电动机上不能实现，严格来说，全力加速时的动力发挥，重要还是依靠V8汽油发动机为主，电动机则起着辅助、或帮助的作用。

　　S 400 HYBRID和LS600相比显得低调很多，动力配置方面搭载S350上的3.5升V6汽油引擎。特别调教的V6发动机可输出279匹的最大马力，加上约可输出20匹马力的电动马达，在7G-Tronic七速自排变速箱的配合下，0-100公里加速时间仅为7.3秒。从数据看来，S 400 HYBRID油电配合度方面较之前的LS600来说也有了进一步改善。

　　越来越多车厂投入HYBRID油电混合车辆的市场，甚至在产品定位上，也有日渐高端化的趋势；也希望LS600和S 400 HYBRID能够带动起这波绿色浪潮。S 400 HYBRID在欧洲和北美的上市时间被定在了09年夏天。至于中国市场上，S 400 HYBRID预计在2009年底或2010年初和中国的消费者见面。