雷诺：中国复兴2010 三年将引入14款新车

　　反周期动力之重新规划当雷诺旗下F1车手阿隆索用不太流利的中文报出雷诺进口新车Koleos（科雷奥）的中文名时，日产中国雷诺进口车事业部总经理陈国章笑了——以近乎于F1的速度重返中国市场，这正是陈国章和他的老板，雷诺全球执行副总裁中村克己所期望的。

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　　“今年总部拨下来预估会有8000万元人民币的额外市场宣传投资。在一季度3个月里已经使用了2000万元的投资预算。”上海车展前Koleos上市现场，陈国章口无遮拦地透露了雷诺今年在中国市场的推广费用。

　　不过，相比宣布将在未来3年内引入中国14款新车，销量提升3~5倍的计划，这点儿费用只是雷诺在中国大把花钱的开始。

　　已经进入中国16年的雷诺，2008年全年在华销量只有区区千辆，这让2008年年底才上任的陈国章觉得很没面子。“上海大众（应为大众）进口品牌4年以前卖400多台，跟雷诺的状况是一样的。可是今天，（上海大众）可以卖1万多台。”陈国章把大众进口车成功的因素归结为重建组织结构、调整产品策略、把握市场机遇和进行渠道变革4大因素。

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　　在雷诺巴黎总部，设立了专门针对中国市场的委员会。“委员会由总部所有职能部门组成，20多人，这是一个中国市场开发的新组织。”陈国章是这个委员会的负责人，虽然人在中国，但通过这个委员会，他可以同总部每一个部门直接接头，“我的要求会直达每一个部门总负责人，再由各部门的执行负责人具体执行。”

　　雷诺“中国复兴计划”的另一个核心便是推进雷诺的国产化进程。陈国章所就职的雷诺进口车事业部是隶属于日产中国投资公司下的非独立法人机构，在当下，重新构建雷诺品牌在中国市场的信心和与政府保持密切的联系，是陈国章的主要工作职责。

　　早在15年前，雷诺便产生了在中国找个合作伙伴实现其国产的愿望，但却一直事与愿违。1993年11月，雷诺汽车与中国三江航天集团签订了在湖北省孝感市组装和生产轻型商用车塔菲克的合资协议。同年12月，三江雷诺成立，三江持股55%，雷诺持股45%.1994年1月17日，设立雷诺北京代表处。1995年，三江雷诺汽车有限公司开始投产。但事与愿违，1994年至2001年的8年时间内，塔菲克总共只销售了4000多辆。2000年8月，眼见扭亏无望，三江集团黯然退出三江雷诺项目。

　　随后，在经历航天华晨、湘火炬等几家合作方后，三江雷诺的重组问题始终没有得到解决。这让雷诺在中国完全失去了方向。最后，雷诺终于在2004年找到了东风汽车。双方全面签署了合作协议，并且双方同意将三江雷诺项目的遗留问题纳入到双方的合作体系之内。

　　“作为全球的大品牌，居然在中国市场不成功，这是非常不可思议的事情，是非常不可接受的。在这个环节上，我们从中国调回去的中村克己是关键人物。”陈国章说。

　　2008年4月1日，主持完最后一次东风有限职工大会后，时任东风有限总裁的中村克己于4月2日返回日本总部述职，3天后，奔赴巴黎上任。

　　由于中村克己在华业绩出色，他被雷诺-日产CEO戈恩任命为雷诺汽车执行副总裁，领导雷诺亚洲、非洲管理委员会，同时成为雷诺集团执行委员会的成员，全面负责雷诺汽车亚太市场以及非洲市场的拓展工作，这些区域都是重要的新兴汽车市场。

　　来自东风方面的最新消息称，雷诺最快将在2010年恢复在华生产汽车，其中三江雷诺也纳入东风和雷诺的合资框架内。同时，雷诺轿车将直接在东风日产项目内开展生产，东风汽车有限公司为此将成立东风雷诺乘用车事业部。