青蓝斗—对比宝马325i与雷克萨斯IS300

　　在运动型轿车中，宝马3系一直有着极高的地位，耀眼的光环不但使它成了宝马旗下的销量支柱，也成了其它厂商的镖靶。不得不承认，运动型轿车中的上风还是由几个德系品牌把持着，以至于每当谈及较量，我们总是过多地关注他们之间的德比战，而忽略了其它厂商的实力，事实上几个日系品牌也都是步步紧逼，目标从最初的追赶，变成了企图超越。这次，我们把年轻的雷克萨斯IS300与经验老道的宝马325i放在了同一起跑线上，目的与那些好事的车迷们一样，想看看这场性能之争究竟是结局已定，还是胜负难料。

　　说IS年轻，一方面它是雷克萨斯家族中最年轻的成员，1999年第一代IS问世时，雷克萨斯旗下已是人才济济，北美销量已达百万。另一方面IS也是运动型轿车中的小字辈，直到2005年才推出了第二代车型，目前在售的09款也不过第二代产品的“微改”款，与历经30余年风雨，发展至第五代的宝马3系相比，IS显然还没有积累出足够的底蕴。不过IS系列却是雷克萨斯最有信心的产品之一，这点在价格上也有体现，无论是与宝马5系对位的ES350，还是与7系抗衡的LS460，雷克萨斯在价格上都是有所退让，只有在IS这里，雷克萨斯针锋相对，IS300豪华款52万元的身价，已是把325i甩在了后面。

　　宝马3系刚刚经历了一次中期改款，在销售的产品系列中，原来的330i已被搭载双涡轮增压发动机的动力猛兽335i所替代，所以从目前来看，IS300最恰当的3系对手变成了325i。而在这次改款中，325i的变化主要集中在外观与I-Drive系统上，并没有触及动力，迎战IS300的依旧是那款名为M54的自然吸气式L6发动机。

　　两位都是一流的运动健将，因此从外观上都是力求给人一种干练灵动的感觉，但如果你稍加留意，就会发现两者的车身比例也是一个有趣的话题。

由于追求操控性，运动型轿车的一些尺寸参数也不同于普通轿车，IS300的车长为4 575 mm，属于标准A级车范畴，但2 730mm的轴距却是超过了不少主流B级车，再加上流畅优雅的车身轮廓和0.28的风阻系数，IS300的身材就像田径运动员一样，没有一丝赘肉。宝马旗下所有产品，一贯都是以运动风格示人，3系更是不用多说，小改之后发动机舱盖上新增了两道棱线，视觉上更有力度，而前保险杠上的小变化也令车身长度微增了几毫米，不过4 531 mm的长度仍要比IS300紧凑，2 760 mm的轴距尺寸也胜过了IS300。这种长轴距设计的目的是尽力缩短前后悬尺寸，达到理想的前后轴质量分配，就连蓄电池也配合着移到了行李厢内，从这点来看，3系似乎更具有运动的先天优势。不过3系并不想成为空间高手，车内乘客并不会因此占得多少便宜，搭载着L6发动机的车头部分占据了整车近三分之一的长度，因此，车内空间布置起来还是需要精打细算。虽然一切都是以驾驶者为核心，但3系的前排头部空间却算不上十分宽裕，好在3系的普通座椅就能有近10 cm的高度调节范围，驾驶者总能够找到一个合适的姿势。虽然3系的后排空间总是遭人指责，但实际情况远没那么糟糕，实测数据要好于市面上的许多A级车，同时也超过了IS300。

　　紧凑的身躯内，往往要容纳下六缸的“心脏”，所以运动型轿车通常在空间上都不会得分太高，从家用轿车的角度来看，IS300也不是居家好手。坐在IS300的驾驶席上，调节坐姿同样也要花些时间，但后排遇到的问题比前排更严重，乘客只要稍微挺直腰板，就能很容易的接触到车顶。此外，后驱轿车从结构上讲就不利于后排的乘坐，IS300与325i的后排地板中央都高高隆起，所以后排坐满三人对两者而言都是难事。

　　如果有谁要与我来一场山路追逐，我肯定会毫不犹豫的抢先钻进3系车内，毕竟对多数人而言，宝马的运动天分更有吸引力，但在平时，我对3系的这份运动偏执只能是又爱又恨。坐在驾驶席上，你甚至不用点火，就能感受到3系的倔强，加粗的方向盘手感饱满，直径却更小，有如赛车般的感觉。主动转向并没有成为325i的标配，低速下转向系统的力度甚至沉稳到让你怀疑轮胎亏气的地步。不过别担心，这只是几代3系固有风格而已，只有在弯道疾驶时，原本费力的转向才有了灵气，体现出了精准，敏捷的优势，富有韧性的方向盘反馈力也能让驾驶者时刻保持高度的专注。先进的悬架结构和出色的底盘调校是3系成名的根本之一，在蜿蜒的山路上，325i的四个车轮就像是有了磁性一般，总能紧紧贴合在地面上，侧倾也被抑制到了难以察觉的程度，路感会通过轮胎、悬架，以及方向盘和座椅，层层传递至驾驶者。而在坑洼路段时，3系的悬架反应也没有传说中的那样过激，既表现出了足够的韧劲，也保留了舒适性。325i的起步远没有IS300那样轻便，有时甚至需要脚下的油门刺激一下才能让325i的懒散状态一驱而散，不过当你打算在车流中穿梭一番时，325i还是会显示出运动家的风范。直6发动机依旧保持了中期改款之前的水平，160 kW的最大功率和250 N•m的最大扭矩虽不算耀眼夺目，但绝对充沛，只要克服了起步时的片刻慵懒，325i的油门响应也变得直接起来。低转速下，发动机就能给你很强的信心，不会让你想着去减挡催生动力。高速更是325i的强项，即便车速达到120 km/h时再提速，加速感仍是说有就有。不过325i冲刺时给驾驶者身体带来的感觉并不夸张，0~100 km/h加速的成绩为7.7 s，这对性能轿车而言也是一个入门成绩。你如果盯着转速表，想借此摸透6挡手/自动一体变速器的换挡规律，结果肯定会让你迷茫，转速表指针就像在挑逗你一样，总是接近2 000 r/min，但始终不真正超越，让你难以看清它的脾气，能感觉到的只是高效率、毫无间断的传动。变速器自动模式下的表现已是行云流水，手动模式的使用频率似乎不会太高，但325i还是新增了方向盘换挡拨片，目的无非是想进一步增加运动感。

　　在3系面前，第一代IS系列曾显得“学生味”十足，以至于当时IS200的2.0 L发动机也被设计成了L6结构，而L6、后驱这些关键词不说也知道是属于谁的。而在取得了成功和经验之后，新一代IS的目标是“青出于蓝，胜于蓝”。雷克萨斯并没有将北美市场的IS350或IS250直接投入中国市场，中国规格的IS装备的是3.0 L排量3GR-FE发动机，这个折中的排量也是为中国市场特别提供的，丰田皇冠、锐志也都采用这款带有双VVT系统的V6发动机。

　　对于一款3.0 L排量的发动机来说，170 kW的最大功率和300 N•m的最大扭矩算不上惊人，但要让IS300体现出运动感来倒也够格了，厂家所公布的0~100 km/h加速时间为7.7 s，恰好与325i相同。如果从3系的驾驶席转换至IS300车内，你会觉得全身紧绷的神经瞬间松驰了，因为两者对运动的诠释实在是截然不同。雷克萨斯的产品大多都是“太极”风格，即便有实力也是藏而不露，IS300虽然是家族中最崇尚运动的成员，但也没有表现得歇斯底里，运动与舒适之间，平衡得很好，所以它的运动风格更容易让人接受。

　　IS300由真皮包裹三辐式方向盘尺寸并无任何特别，但手感极佳，方向盘两旁同样也带有换挡拨片，獠牙般的造型甚至比325i还要酷，但不像3系那样能够随时激活，必须在手动模式下才能使用。无论泊车还是高速游弋，IS300的方向盘总是精准灵活，能让你随心所欲，但力度却很适中，决不会让你感到费力。6挡手/自动一体变速器体现出了雷克萨斯车型的一贯特点，如果你只是正常驾驶，换挡时机总是选择得很早，甚至车速刚过60 km/h，变速器就已经升至了6挡。但你要想体会刺激，尽管大胆踩下油门，变速器会善解人意的从6挡一下降到2挡，动力稍有延迟之后立刻迸发，随后的转速表也是性情大变，每次升挡时指针都会努力的去靠近红线。与雷克萨斯家族的其他成员一样，IS300在怠速下不会让你感觉到任何抖动或是声响，这款运动型轿车低速时的宁静程度甚至不输于很多行政级车型，但急加速时，密集而又沉闷的发动机声响也会穿透车厢，让驾驶者从慵懒中警觉起来。IS300脚下的油门很有弹性，发动机也是灵敏型的，无论何时何地，都不会对指令打任何折扣，尽管整备质量比325i多了60 kg，但容易活跃起来的反而是IS300。

　　虽然强调运动，但IS300的悬架设定还是会让人体会出偏舒适性的成分，强韧中透着柔和，绝不会用那种过分生硬的方式，逼着你去体会路感，这可能会对IS300极限状态下的表现有所影响。山路上，驾驶IS300不会像325i那样大胆，但在多数情况下，IS300所给出的这种感觉肯定会更受欢迎。

　　性能上的差距并不是那么直观，要让两者分清胜负，并不容易，但性能轿车毕竟不是纯粹的跑车，全面评价中，日常使用也占了很大因素。尽管3系“运动型轿车王者”的称号绝非浪得虚名，有着很高的运动极限，但宝马过于纯粹的运动理念有时也让人有些受不了，相比之下，雷克萨斯的运动风格更为优雅，老少皆宜，并且运动效果也着实不错。如果说宝马的品牌优势是3系与生俱来的附加值，那雷克萨斯也有值得加分的地方，旗下车型4年10万公里的质保期、免费保养，以及一些贴心到位的售后服务，即便在豪华品牌中也是难能可贵的。