争夺汽车FDI 中国车市是否还有吸引力

　　在华连续5月负增长的外商直接投资中是否包括汽车行业？高速膨胀的中国汽车蛋糕也不再具有吸引力了吗？

　　作为中国 .地对外商吸引力的一种指标，FDI（外商直接投资）数据连续5个月下跌可能让中国的经济学家　　和政策决策者们犯愁了。

　　五连冠！五连阴！

　　科尔尼外国直接投资信心指数研究报告指出，自2003年起，中国此后已经 .续年高居外国直接投资排行榜的榜首，印度第二。此份报告分析指出，中国在亚 洲投资者中排名第一，在欧洲和北美的投资者中排名第二。无论是发达国家还是发展中国家，投资者们都表示愿意选择中国作为他们首次投资的首选目的地。中国在　多个行业领域都具有极强的魅力，在金融及非金融服务、轻型及重型制造业和第一产业等领域中都是投资者　们的首选目标。只有在电信和公用事业领域，才仅次于印度。

　　但是，上述乐观景象可能已经是2007年的老黄历了。

　　来自商务部的数据显示，尽管2008年我国吸引FDI 923.95亿美元，较上年增长23.58%，连续第三年攀至新　　高，但是不断恶化的经济形势持续制约着资金流入，尤其是自2008年10月起中国FDI出现负增长以来已经连续5　　个月出现实际利用外汇金额负增长了。

　　尽管2008年世界范围内对FDI的吸引力排行榜尚未出炉，但是中国吸引FDI的五连冠和五连阴的数据对比　　已经几乎坐实外资加速撤离中国的事实。这对同样处在全球经济危机中的中国显然不是一个好消息，对资金链　　脆弱的在华车企来说更是如此。

　　汽车FDI：宠爱不再？

　　当然，撤离的FDI中包含一部分投机的、不受中国欢迎甚至被列为打击对象的“热钱”，不过其他FDI资　　本高速撤离中国也是不争的事实。但是，作为世界车市少有的也是最大的亮点，中国车市对FDI的吸引力同样　　如此吗？

　　业内专家对此有两种截然不同的观点。科尔尼中国常驻北京的高级咨询经理吴晶辉在接受《汽车观察》记者时表示，中国车市是少数FDI不减反增的行业，不仅国外资金不会减少对汽车整车及零部件的投入，与之相关的汽车金融、汽车服务行业也是FDI首先的投资目标之一。她的理由是，尽管中国车市在2009年略微放缓了，但是其巨大的销量惯性及消费绝对值都是吸引力之一，尤其是在中国车市作为世界少有的需求热地的情况下。

　　与此持不同意见的是TNS中国汽车研究北亚区总监包亦农（Klaus Paur）告诉《汽车观察》记者，仅　　2002～2008年之间汽车销量便增至４倍以上，期间许多国际品牌纷纷和中国本土车厂设立合资项目。市场的增　　长伴随着大量的产能投入，从中我们能看到来自于供应链如轮胎公司、零件制造商等的外资投入是十分巨大　　的。早期的汽车市场，因为每年销量的巨额增长，因此汽车制造商的危机在于高估增长潜力而导致的狂热的生　　产设施投资计划。当然这种情况在经济衰退之前已经被改正了。在经济低迷时期，所有汽车的相关企业，譬如　　汽车制造商、零件制造商、轮胎公司等等，对于产出计划都十分谨慎，也开始着手于调整产能。这也反映了短　　期内在中国市场FDI的整体减速，甚至将导致资本投资的减少。

　　和其他行业FDI急剧下降和悲观态度形成鲜明对比的是，上述两位工作在跨国知名咨询公司的专家意见无　　疑要乐观很多。

　　包亦农指出，FDI在中国的发展终将取决世界汽车制造业的未来结构。今天的美国汽车制造商在汽车舞台　上的颓势已现。那么，未来这个辉煌的延续者是不是中国呢？如果是，那么中国车市对FDI的魅力依然很大。

　　但是，那些后起之秀是否愿意拱手将机会让给中国呢？答案，肯定不是。

　　中印的较量

　　中国最大的竞争对手无疑是近年崛起、一直在后面追击中国的印度。科尔尼外国直接投资信心指数研究报　　告显示，从2005年开始印度取代美国位居指数榜的第二位，并一直保持着这一位置。印度的外国直接投资流入　　量从2005年的67亿美元增加到2006年的169亿美元，增幅高达250％。印度在高增值的服务行业，特别是金融服务和信息技术等行业继续吸引着投资者，显示出吸引更多元化FDI投资的巨大潜力。

　　这份报告还指出，在2008年及几年里，中国是亚洲投资者的首选投资目的地（在极有可能在中国投资的投　　资者中，34％来自亚洲），但印度则吸引了更广泛的全球投资者，近期许多大公司表达了在印度投资的意愿，　　如通用汽车。在所有的投资目的地中，印度的投资前景最被看好甚至可能会超过中国成为首选投资地。

　　紧随印度之后，对中国汽车FDI构成威胁的投资地依次是巴西、香港、美国、英国、俄罗斯和德国。

　　不过，包亦农对未来中国汽车行业FDI还是充满信心的。他认为，在中长期内，根据中国汽车市场的增长　　潜力，可以预见FDI在中国市场的反弹。基于之前的经验，我们在经济衰退早期也许更加期待谨慎且行之有效　　的投资策略。FDI的发展将依赖于汽车市场的重整和继续的成熟。主要表现于：1、国外品牌提高现有50%限额　　股权的可能性；2、多个合资品牌通力合作的可能性；3、二手车市场的发展；4、汽车售后服务的发展；5、汽　　车金融发展的机会；6、商用车市场的增强。2008年7月，世界500强博世旗下公司博世力士乐迁址西安经开。当月，博世全球新上任的亚太区总裁乌韦•拉西克在京表示，在2008到2010年间，博世还将在本地区投资19亿欧元，其中博世在华投资近8.5亿欧元。

　　而在经济危机期间，最担心的是像博世这样的公司此前做出的前期投资计划是否变卦。

　　危难之际，方显企业本色。经济危机，既是对中国经济质量的考验，也是对诸如大众、博世等跨国汽车投　　资者对中国的诚意和信心的考查。但愿它们不会像美国一样让我们失望。