创新造就雅阁标杆地位 蝉联19个月中级冠军

　　经过10年的成长，雅阁已经成为竞争对手衡量自己的标尺。

　　进入中国10年，雅阁的高度有多高？蝉联19个月中高级车销量冠军，从第六代到第八代经历3次换代，88万辆的保有量，这一连串的数字见证了雅阁的成长历程，但它的高度仅仅是一个标杆那么高，这个标杆标示着我国中高级车市场的价值高度。

　　领先一步

　　追溯起雅阁与中国的渊源，要从第五代雅阁讲起。在1992年，本田正式向中国出口雅阁，其实在这之前，雅阁早已通过非官方的渠道与中国的消费者见面。在广东，特别在珠三角一带，总能在马路上寻得雅阁的影踪。与大众、通用等相比，雅阁虽不是最早踏入中国的进口车，但是它仅仅用了3年的时间，就登上了中国大陆进口车榜的榜首，当年用户对雅阁的口碑，为日后国产雅阁的品牌建立打下了基础。

　　1999年3月26日，由广州本田生产的第一辆雅阁下线。当时，国内市场上充斥着的是一些国外淘汰的过气车型，由于对中国市场没有清晰认识，很多厂家不愿将新产品导入中国。雅阁的出现彻底改变了这一局面，首批上市的车型就是与全球同步推出的第六代雅阁，这无疑赢得了消费者的好感。也正是在雅阁之后，越来越多的“世界同步”车型进入中国。

　　就在第六代雅阁下线的同时，广本宣布第一家“四位一体”的特约汽车销售服务经营店正式开业，这也是第一次将这种与国际接轨的“前店后厂”的销售服务模式引入中国。雅阁的用户在购车的同时，就能享受“四位一体”的服务。也就是从这之后，国内的汽车销售体系掀起了4S之风，不管是合资品牌还是自主品牌，大大小小的4S店如雨后春笋般出现了。

　　2003年1月25日，在第六代雅阁还供不应求的市场情况下，广州本田推出了第七代雅阁，实现了垂直换代，广州本田一举宣布第六代雅阁停产。这种垂直换代的营销手法在国内实属首次。垂直换代需要有自信、有勇气，还要有舍得的大境界。2003年之前，雅阁从来没有遇到过销售危机，甚至第六代雅阁还在加价销售。这样表面看来牺牲了不少可得利益的行为，却为雅阁的品牌形象赢得了信任度，也是垂直换代能够取得成功的保障。

　　广本引进中国的第一款车就定位于中高级市场，除了进口雅阁建立的口碑基础，还有一点是看准了当时中高级车市场车型选择有限，缺乏竞争对手。在本田之前，无论是大众、通用还是丰田，第一款国产的产品都是先从低端进入，本田一进来就采取了“田忌赛马”的战略，确实需要一些勇气和胆识。对于当时刚起步的中国汽车市场，生产配套以及服务配套的跟进能否到位有待考验；对于消费者来说，绝大多数人都处于购买第一辆车的阶段，而正是雅阁发掘了家用中高级车的购买意识和购买力。

　　确立价值标杆

　　虽然国产之后第六代雅阁一登场，就以29.8万元的低价，突破了当时中高级车价格30万元的底线，但真正确立行业标杆地位的，则是由第七代雅阁缔造的。2003年，第七代雅阁以低于同级别车4万元的震撼价格，一举树立了中高级车市的价值新标杆。扮演“价格杀手” 的第七代雅阁，除了产品大幅度提升之外，在国内部分中高级车均价30万元的背景下，定出了25.98万元的超低价格。由此，雅阁开始了持续5年畅销的辉煌，连续19个月同级别车型销量第一的惊人纪录，至今还未被打破。

　　从那时候开始，雅阁就成为竞争对手定价的标尺。2006年，凯美瑞上市时，就模仿雅阁的定价策略，将最低价拉进了20万元以内。举个最近的例子，上海车展前上市的马自达6睿翼在定价时，也广泛参考了雅阁在终端市场的售价。

　　中高级车的价值不仅仅体现在售价上，这部分消费人群对于服务质量也相当重视，于是在第八代雅阁上市时，广本又为中高级车的品质和服务树立了新标杆。“3年或10万公里”的保修政策，零部件价格平均下调7%，雅阁将C级车拥有的保修政策带到了B级车身上，实现品质与服务的全面跃级。

　　10年来，雅阁每一次的创新都给中高级车市场带来了积极的影响，正是广州本田不断创新、领先一步的精神，造就了雅阁在中高级车市中翘楚的地位。展望未来，国内车市竞争将更趋激烈，结果也更难以把握。尽管未来不可料，但可以确定的是，秉承“挑战和突破”品牌精神的雅阁将继续前行。