厂商积极自救增速全国领先 四川车市崛起

　　大地震一周年之际，四川车市一派繁荣。一年前突如其来的灾难，曾让人担心四川车市会被“震”垮，但震后短短一个月时间，四川车市的销售和维修就恢复了近八成；随后的2008年底，车市旺销画面如常出现，4S店每天的购车人流络绎不绝；步入今年，四川车市更是闹起了车荒，众多热销车型脱销。

　　快速恢复

　　四川车市意外井喷

　　“现在才5月初，我们店基本已经完成了六个月的销量，而且手里还有几十台订单没车可交”，成都一家东风日产4S店负责人告诉记者，“现在去厂家很多车都订不到，除了等待别无他法。”走进城西的明嘉现代，情况也是如出一辙，“每天基本都要卖10多台车，甚至还出现过销售20台的记录”。据悉，现在二级经销商即使付全款也提不到车，“展厅都无车可卖，肯定满足不了二级经销商的需求了”，相隔几十米的百翔广本负责人说。

　　合资主流车型断货，那么自主品牌又是怎样的景象呢？据悉，五菱、长安、昌河、哈飞等微车品牌在四川车市的销售终端均出现脱销。长安微车成都地区负责人黄先生告诉记者，从1月份开始微车市场就出现“井喷”，“这完全是我们没有预料到的！”他表示，长安微车成都销量比去年同期增长了40%。东创建国汽车负责哈飞品牌的薛经理表示，从去年12月20日左右销量就直线上升，今年1月份更是增长了200%，“简直就是爆发性的增长，2月份一直处于货源不足的状态。”据了解，该店还夺得了全国销量第一的宝座。而占据市场46.8%份额的上汽通用五菱1月销量更是超过7.5万辆，创下了月销量的新纪录。五菱经销商灵通青山销售负责人朱毅称，今年前两个月四川地区五菱汽车销量涨幅超过130%，而去年五菱在川的全年涨幅是55%，四川是全国增长速度最快的。

　　“震后，汽车行业的基础设施没有造成明显破坏，整个四川汽车行业有快速走上轨道和发展的硬件条件。置信精典总经理曾勇在地震后不久就曾为车市旺销做下了预言。

　　加紧布阵

　　四川市场备受青睐

　　上周，分管销售的广州本田副总经理郁俊专程来到成都“督战”市场，因为在他心里，像四川这样的新崛起的二线市场很重要。国家信息中心经济咨询中心主任徐常明也表示：“从2007年开始，二线城市的购买力已经开始苏醒，二线城市将成为未来车市的主流力量。而四川和成都作为二线城市的重点区域，被很多汽车厂家所看重”。

　　“我们将调配资源，提升东风日产在四川车市的销量。”东风日产销售部长杨嵩就是四川人，在他眼里，西南地区将是东风日产的关键市场，他尤其看好四川省内二三线城市的巨大市场潜力，今年东风日产将实现对四川三线城市的全面覆盖，开建4S店和直营二级网点。

　　上海大众西南分销中心总经理林晓表示，去年四川车市总体情况好于全国平均水平，四川地区的消费水平及消费观念在全国保持着领先水平，POLO在A00级市场的领先地位将得到进一步的巩固。“成都的市场容量占整个西部的1/5，因此，厂家非常看重这块市场。”广州本田成都商务中心主任孙宇甚至表示，成都已然成为广州本田心目中的一线市场。奇瑞汽车一相关负责人告诉记者，奇瑞汽车从2008年下半年开始，在四川的市场占有率就呈现了逐月增高的趋势。奇瑞汽车销售公司总经理助理赵怀君表示，奇瑞汽车将加大对二三线市场的网络开拓力度，通过对终端的占有，进一步提高奇瑞品牌在四川市场的占有率。

　　升级提档

　　消费能力越来越强

　　从曾经的拓拓之城，到如今进口大众成都销量连续两年居全国第一，部分车型如辉腾甚至取得全球第三的优异成绩，在四川车市繁荣的背后，热销车型档次正发生着升级提档的变化。一项调查显示，四川仍是经济型轿车（A级车）的重要市场，在消费者心目中，汽车已经不只是代步工具，而成为生活中的一种享受，对车辆的配置要求越来越高。特别在地震灾害过后，汽车的功能、空间成为了成都人购车的主要参考，而各车企也开始越来越注重汽车的人性化设计，就连同一车型也繁衍出标准版、时尚版、运动版等花样，让人们在众多车型中真正地挑选到最适合自己的那款车。

　　“几年前，来这里上牌的车流中，拓拓占的比重很大，而现在有了明显的变化，主要以十万元上下的家用轿车为主，”成都车管所一负责人告诉记者。

　　在成都成为私车第三城的同时，四川车市也成为豪车的必争之地。走访四川车市，从2005年至今，保时捷、法拉利、玛莎拉蒂、凯迪拉克、劳斯莱斯、宾利等全球顶级豪车品牌相继进入成都，“今年成都豪车市场还将保持高速增长的态势，目前我们有订单已经排到了明年”，成都保时捷中心有关负责人表示。

　　消费主力车型从经济型轿车向中级车转变，豪华车不断热销——一幅四川车市在灾难中崛起的画卷铺展在眼前。