汽车五人谈:由保时捷自己收购自己说起

　　保时捷：自己收购自己？

　　文/江昭融

　　去年，盛气凌人的保时捷，突破了欧盟的重重阻碍拿下了大众汽车近51%的股份，并扬言要在短时间内继续增持直至75%。而保时捷面对高达90亿欧元的债务，双方形势发生了微妙的变化，大众反收购保时捷一度成为大势所趋。

　　首先是复杂的股权问题。保时捷占有大众51%的股份，即使出于情感和习惯，不称其为大众的母公司，至少也是控股公司，稍有经济学常识的人都知道：51%意味着决定性的话语权。那么重大的收购决定自然需经过大众董事会的批准，也就是说，决议的通过，必然是由控制大众的保时捷主导的。

　　刨除中间的繁琐过程，我们可以最后得到结论：如果大众收购了保时捷，也就是说保时捷自己收购了自己，此招充满了智慧。

　　按照常理，保时捷遇到了财务危机，在向银行贷款100亿欧元之后危机仍然没有解除，在经济危机的年代继续从其他渠道对外融资的可能性已经不大。这时，合理的做法是像通用、福特那样，出售欧宝、沃尔沃等控股公司的股份，舍车保帅。可是，保时捷选择的是更为复杂的资本运作。我们甚至无法找到一个合适的词汇来描述这个行为。如果把大众和保时捷看做一个整体的话，子公司花钱收购了母公司之后，是否意味着保时捷的老板依然控制着这个整体的51%？虽然听上去是大众收购了保时捷，而事实上，对于保时捷的老板沃尔夫冈保时捷而言，相当于匀出了保时捷49%的股权给大众，既保留了对保时捷和大众的控制，又筹到了度过危机的救命钱。而这听上去都十分绕舌的逻辑，是不是就是保时捷不出售大众股份的良苦用心？似乎只有这样，业内一直质疑的“蛇吞象”做法显示了它的好处，福特就算想让沃尔沃收购自己，沃尔沃也得拿得出钱才行。

　　当然这所有的一切都已经成为了猜想。5月6日，保时捷发表声明，保时捷与大众将联合创一个独立的新公司管理旗下的10个品牌。这其中原因我们不得而知，但居于彼此的血缘关系、长期紧密不分的合作关系，以及纷争不休的双方收购谈判战。目前创建一个新公司的方案，未尝不是一个获得双赢的局面，即使这带着很浓郁的妥协味道。　　

　　车市异象：车展新车不忙上市

　　文/李佳丽

　　上海车展轰轰烈烈地结束了，但大家都对亮相的各种新车念念不忘，不时听到有人在问：我在车展上看中了某品牌的某车型，请问这车什么时候上市？

　　若是在往昔经济环境欣欣向荣时，新车车展亮相后不久，必会很快择机上市。因为趁消费者深刻印象尚未退却时，新车上市能事半功倍，这个时间段被认为是最合适的时机。然而，今年特殊的环境使得车企们谨慎再谨慎，不管是赶在车展前入市的睿翼、RAV4，还是赶着车展这趟快车的科鲁兹，以及自主品牌奇瑞、吉利扎堆亮相的新车，对于上市时机的选择都表现出异常保守谨慎。

　　向来在营销上具有优势的一汽马自达与上海通用雪佛兰，这次对旗下重量级新车都重新设计了一整套市场攻略：“招儿”不能一次“耍”完！睿翼以2.5L先行试水，21.68万-24.98万元的价格区间应该是具备了很高的性价比，直接瞄准了新天籁、新君威2.4L系列作对手。同时，睿翼还保留着2.0L车型，让老马自达6继续发挥余力，也使得产品线价格区间上有更大的伸缩余地。而科鲁兹作为雪佛兰品牌在09年的战略车型，12万-14万元之间的中级车强手如林，科鲁兹想仅凭高人气就脱颖而出显然有些单薄。从市场目前预订的情况看，不难发现科鲁兹目前的重心在两款1.6L车型高配上，相信不久被雪藏的1.6L基本配置的车型将会陆续推出，因为凯越将在年底换代，届时就留下了一个市场空间，科鲁兹会有令人期待的表现。

　　至于在期待奇瑞汽车、吉利汽车亮相的众多车型的消费者，恐怕要等上段时间。吉利的22款与奇瑞32款全新车型中，目前很少有上市的时间表。除了奇瑞旗下售价4万-6万元的QQme预计上市时间在5月中旬外，最为接近的消息为，吉利旗下帝豪品牌车展中代号为EC718的三厢轿车，以及代号为EC718-RV的WAGON车型即将投产，其生产地为吉利在宁波的工厂。

　　可见在本次车展上部分新车的亮相，不为产销，更多不过是借此盛会让家里的尚未成人的孩子出来先露个脸，再或许，车展难逢，反正总要有巨大的资金投入，总得拿出些亮点出来让大家看看吧。

　　吉利收购萨博，噱头又见噱头

　　文/于大卫

　　一向“绯闻”不断的吉利汽车前日又“捅”出了个大新闻：美国《华尔街日报》报道，据知情人士透露，吉利汽车已提交了收购通用汽车旗下萨博品牌的提议。但也就在之后不久，吉利汽车发布声明：近期无计划收购萨博，但表示对海外重组保持准备。

　　本人的第一反应是：还好又只是一个噱头！凭心而论，吉利收购萨博意义不大。

　　成立于1937年的萨博是世界上最有个性的汽车品牌之一，给我留下的最深印象就是其充满想象力的设计风格以及“贴地飞行”的产品高性能。这两点实际上都是吉利缺乏的，但却不是吉利汽车最需要的。吉利这些年做汽车做得很“苦”，这一点我们从李书福的多次表态中也能体会得到。吉利现在缺什么？一是缺钱，二是品牌缺影响力。吉利缺钱不是新闻，摊子铺得过大，没有大背景大平台支持，再加上经济环境不好无法从股市里圈钱。前阵子闹出的李书福痛斥记者事件，也是因为吉利不敢说自己“不差钱”。在资金短缺的情况下，贸然收购萨博显然是不合时宜的，搞不好费尽心思弄回来的又是一块烫手的芋头。吉利品牌含金量低，这也是最令李书福头痛的事情，这些年他也做了不少努力，比如搞出了一个“全球鹰”标识。但收购萨博品牌却无法解决品牌问题，虽然通用汽车几经努力，但萨博在国内依然是一个二三线品牌，根本没有品牌感召力可谈。而且萨博因为品牌和产品个性过于突出，因此注定是一个小众产品，它的加盟无法让吉利在全球拓展战略上迈出大步伐。

　　收购萨博的噱头还是可以理解的，一是可以靠此增强其国际影响力，为以后的出口战略打好基础；二是“明修栈道，暗度陈仓”，借与萨博谈判的机会多挖挖他们的专业人才。当然了，瑞典不只萨博一家车企，搂草打兔子也可以把VOLVO的精英“招安”过来！趁国际汽车环境不景气，积极到海外市场上去“抄底”挖人，这绝对是个划算的买卖，可以用很小的付出达到“四两拨千金”的效果。

　　新能源不是一张“虎皮”

　　文/卢芸

　　当“新能源”字眼日益强势地霸占汽车类新闻头条时，近日很兴奋地看到一篇有心人整理的《自主品牌今明两年内主推的多款新能源车》。不看不知道，一看吓一跳。没错，这就是我在看完自主品牌新能源车参数介绍后的第一反应。

　　举几个例子：众泰2008EV，一次充电后可行驶200km，用专用设备仅需20分钟就可充满总蓄电量的80%；奇瑞瑞麒M1-EV快充半小时即可充到电池电量的80%（该车预计售价6万元）；力帆320EV一次充电行驶里程最大可达150km；比亚迪E6续航里程达到400km，快充可15分钟左右充满电池的80%！而通用汽车在上月国际车展上隆重推出的其新能源力作——雪佛兰Volt增程型电动车的数据也只是：依靠纯电动行驶64km；可以通过家用220V电源充电，3小时内完成；电动系统可以产生大约150马力（110kW），370N·m的即时扭矩输出，实现161km/h的最高时速。

　　惊叹！我们的自主品牌新能源发展速度竟然如此迅猛！？

　　研发速度快、技术参数高、造价便宜，正是自主车企新能源车表面呈现的特点。在这些数字背后，真实可信度有多高，相信没有太多人去深究过，更没有去实际检测过。此外，在国家政策风向下，近两年自主车企新能源项目纷纷上马。2007年，政策倾向于混合动力研发，车企们便争相推出“中混”、“强混”；今年以来政策转型于主推电动车，便有了上海车展上这些自主车企的“百车齐放”。就连最有发言权的“电池专业户”比亚迪，其F3DM上市也未能显示出横冲直撞的气势，因为，它堙没在了全国各地车企投身新能源的大潮之中。

　　还有一个值得思考的问题，这些自主车企的展示车型，到底能不能真正实现量产，能不能卖到消费者手中，能不能放心地去开？我相信，这不仅仅是我一个人的疑问。事实上，由于不能通过量产降低成本，企业如果认真研发一台新能源车，研发投入动辄上千万元。那么多家底单薄的自主车企们，真的舍得如此不惜血本？——这个问题，只要联系到国家、地方政策扶持或倾斜带来的巨大利好，便能迎刃而解。

　　毋庸置疑，在能源紧张的背景下，目前国家是要鼓励新能源，发展新能源，但这不意味着是新一轮的大冒进，母鸡生蛋似的一生生一窝。更何况，母鸡生蛋也还是一个一个生的。汽车终将回归到代步工具的本质上，而非停留于车企台架试验，更不能是赚取政策利益的工具。

　　扯虎皮，拉大旗——这句话是中国人发明出来的，因为做表面功夫是很多中国人和中国企业的通病。但现在，我们要的不是一张“虎皮”，而是一次脚踏实地的真正革命！

　　一个喷嚏引发的思考

　　文/毛传

　　几年前的SARS已经逐渐被我们淡忘，但甲型H1N1流感又来了。又是一个喷嚏，让全球皆兵。此次猪流感来势之凶，范围之广，比起2003年国内暴发的SARS病毒有过之而无不及。只是，这次的疫情中心转到了身处经济危机中心的北美，当然，也给当地的汽车产业再次以沉痛的打击。

　　据悉，从5月1日起，墨西哥已经宣布对于国内不重要的政府部门以及商业活动停止营业5天，以阻止猪流感的蔓延。受影响的汽车企业包括通用、福特、大众、丰田和普利斯通等。显然，猪流感自墨西哥开始暴发后，对于邻近的美国汽车市场将会是一次严重的打击。自去年年中以来，美国制造业的衰退已经非常严重，一旦流感疫情大规模蔓延，很可能使美国制造业“雪上加霜”。从经济角度来看，2009年第一季度，墨西哥全国汽车销量与去年同期相比下降了26%，其中3月份销量仅为6万余辆，同比减少20%。经济危机带来的负面影响尚在，疫情的暴发必将限制人口流动和物流运输，贸易量出现大幅萎缩，市场信心受到新一轮打击。

　　而对于国内车市，或将呈现与国外相反的局面。尽管当年SARS让人诚惶诚恐，但却未阻止国内乘用车市场大幅增长。据2003年国家统计局数据显示，2003年4月份全国汽车产、销同比分别增长20.49%、12.58%。

　　在SARS肆虐期间，汽车市场客流量明显减少，但戴口罩前来看车并最终达成购买意向的比例却大幅攀升。显然，这部分消费者消费目的更明确，那就是尽早开自己的车，以减少在公共交通上与人群接触，降低被感染的几率。也就是在这样的非常时期，2003年4月全国轿车销量突破16万辆大关，同比依然实现大幅度增长。

　　而在目前，年初随着政府出台的一系列利好政策的刺激，国内乘用车市场也已经显示出强劲复苏的态势。由于此次疫情的病因及传播途径与几年前的SARS非常相似，结合SARS对国内车市的影响，退一万步讲，如果猪流感进入国内，也未必会对乘用车市场造成冲击，反而仍有可能促进乘用车市场销量一定的增长。当然，作为一名有良知的国人，谁都不愿看到病毒肆虐，危害人类。