从40万辆到1000万辆 车载生活30年变迁

　　2008年，家住沈阳的61岁老人赵先生开上了私家车——那是他儿子用近10万元为他买的伊兰特。从达官贵人的专利到普通市民也能消费的私家车，赵先生感慨颇多。

　　事实上，赵先生不是个案。据统计，三十年前，中国汽车产业总量只有40万辆；三十年后，这个数字变成了近1000万辆。

　　自行车、货车、面包车、经济轿车、高级轿车……入世之后，中国汽车产业步入了高速稳定的发展时期，而私家车的拥有量也发生了翻天覆地的变化。“年轻的时候，我想都不敢想自己有一天会拥有自己的轿车。”轻轻手抚着方向盘的赵先生感慨地说。

　　改革开放前，由于中国执行严格的控制和保护政策，汽车主要应用于政府部门、国有大型企业等。而这时的汽车市场也只有公务车市场，私家车的概念尚未诞生。

　　赵先生回顾：“那时候，别说有汽车了，能有一辆新自行车都是老幸福的事了，如果谁偶尔坐上了轿车，那得老招别人羡慕了。 ”

　　据了解，改革开放前，当欧美许多国家汽车产销量达到数百万的时候，中国汽车工业的年产量仅为40多万辆。如此地广人多的一个国家，却拥有如此少的汽车产量，赵先生的想法也就不难理解了。

　　改革开放的春风，让赵先生不可能的梦想变成了现实。发展才是硬道理为中国汽车业的发展打了一剂强心针。

　　数据显示：1988年，中国汽车销量达到158.3万辆，第一次冲破百万辆大关。

　　2001年，中国正式加入世界贸易组织（WTO），更是掀开了中国汽车产业发展的新篇章，也为汽车进入普通居民家庭打下了坚实的基础。

　　十几年前，中国汽车产业刚刚起步不久，而满街跑的汽车中还仍以小轿车和面包车为主，早期，在轿车中，我们熟悉的有拉达等进口车型。

　　而九十年代初期间开始，以捷达、桑塔纳、富康为代表的老三样迅速受到市场的关注，但这时候，汽车依然是少数富人阶层的消费品……

　　目前已经是一家汽车汽贸店老总的孙先生告诉记者：“那时候，大家还是挣工资的年代，每个月大概100多块钱，按当时的实力，多数人是买不起车的，用车的时候都是托关系借的。 ”

　　孙先生1991年结婚时，家里为他借了5辆轿车，包括两辆桑塔纳和3辆拉达，还有一辆拉亲属的大客。

　　据介绍，在90年代后期，包括老奥迪等各种车型均已经进入市场，虽然此时，改革开放已经十几个年头了，但大宗消费能力依然有限，这时候的汽车对多数人来说，依然是一件稀罕商品。

　　虽然九十年代末，中国汽车产业获得了前所未有的发展，但严格来说，真正开启家轿时代是中国在加入世界贸易组织之后。

　　中国汽车工业协会统计数据显示：2001年，中国汽车总产量233万辆，同比增长12.8%；中国汽车总销售量约236万辆，同比增长13%。

　　而8年后，这个数据翻了近四倍，据统计：2008年，中国汽车产销量达到938.05万辆，创历史新高。另外，汽车业内人士普遍预测，2009年，中国汽车销量将历史性的突破1000万大关，超越美国成为全球第一。

　　伴随着中国汽车产业的疯狂发展，家轿进入家庭化的脚步也在不断加快。

　　据国家统计局辽宁调查总队相关负责人介绍：“2008年辽宁城镇居民家庭每百户家用汽车拥有量为4.7辆，增加2.6辆，增长了1.3倍。 ”另据了解，2008年，沈阳城市家庭每百户汽车拥有量9.2辆，增加5.6辆，增长了1.6倍。

　　另外，据报道，北京、上海、广州等一线城市汽车拥有量已接近饱和，甚至已经开始出现了换车时代。而在沈阳，据记者了解，目前已换车或有换车想法的消费者也不少。“条件好了，肯定会选择好一点的汽车，我身边的朋友们都是这么做的。 ”年前刚换了一辆福克斯的郎先生说。