新一代MINI敞篷车的悬架技术:最高标准的卡丁车驾驶感觉。
新一代MINI敞篷车在同级车中所占有的独特地位很大程度上来自汽车非同一般的驾驶特性。使得MINI敞篷车也能提供品牌典型的卡丁车驾驶感觉,并且具有更高的卓越水准。
汽车的悬架技术将特别强劲的新一代发动机的优异潜力安全、顺畅地转化为增强的灵活性,精确的车辆操控为动感的弯道、曲折的乡间小路及市内交通带来了更大驾驶乐趣。
前桥的麦弗逊式减震支柱确保了一贯优异的车轮定位。后桥的多连杆式悬架是借助BMW集团全部的经验积累开发而成的,通过精细的运动学设计,可以始终保证与路面的最优接触,同时,铝制纵臂的使用还有助于最大限度地减少重量。
防侧倾杆将车身摇摆减小到一个很低的水平,也为汽车的灵活性与安全性做出了贡献。
与MINI Cooper敞篷车相比,MINI Cooper S敞篷车的悬架更加动感,更具有运动性。此外,两款车型均可选装运动型悬架,从而提供更高标准的驾驶乐趣。
电动助力转向使MINI敞篷车的灵活性提高到一个更高的水准。助力与车速相关保证了在泊车时提供较大助力减小转向操作力,在高速公路上高速行驶时则提供更精确的响应。同时,电动助力转向还提高了汽车的效率,转向助力电机仅在确实需要助力或驾驶者有要求时才接通和耗能。
MINI独家提供:动态稳定控制和动态牵引力控制系统带差速器电子锁止功能搭配前轮驱动。
除运动性调校的悬架和强劲的制动系统外,新一代MINI敞篷车还配备了最先进的行驶稳定性系统。防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配(EBD)、弯道制动控制(CBC)和制动辅助及包括起步辅助功能的动态稳定控制(DSC)都是标配功能。
动态稳定控制可在需要时单独干预汽车制动器并减小发动机输出功率,从而提供额外的稳定性,防止在特别动态的情况下及湿滑路面上汽车推头或甩尾。
动态稳定控制套件中还包括有制动辅助,可识别紧急制动并在必要时立即建立最大制动压力,最大限度减小汽车的制动距离。
作为一项选装的子功能,动态稳定控制可提供DTC动态牵引力控制功能,从而提高汽车行驶稳定性控制系统的响应阈值,允许汽车驱动轮进行精心控制的打滑。MINI是世界上唯一一个在前轮驱动型汽车上提供这一功能的汽车厂家。
要启动动态牵引力控制系统,驾驶者只需按一下按钮,然后MINI敞篷车就可以车轮略带滑转地起步 – 比如在有雪路面上或松软的沙土路上 – 也可在需要时更动态地接近汽车行驶的物理极限。在DTC模式下,接近极限时动态稳定控制也会如通常一样切入。
作为选项,驾驶者可以随时按其意愿完全关闭动态稳定控制。在动态稳定控制关闭模式下,另一个也是在前轮驱动型汽车上绝对独特的功能确保了最优的驱动力和完美的牵引力,特别是高速过弯时。这就是新一代MINI敞篷车上作为DTC功能的一个组成部分提供的后桥差速器电子控制锁止功能。这一高技术系统称为电子差速锁控制功能,可在过急弯时对滑转的驱动轮施加适当制动,由此提高汽车的驱动力和牵引力,同时对MINI敞篷车的转向特性并不产生负面影响,汽车的过弯较以往更加平稳快速。
MINI Cooper敞篷车标配15英寸铝合金车轮,175/65 R 15轮胎。MINI Cooper S敞篷车装备16英寸铝合金轮圈配195/55 R 16防爆轮胎,车轮刺穿完全失压后汽车仍能继续行驶。
两款车型还可选装专为MINI敞篷车开发的Black Star Bullet款式的17英寸轮圈。
新的防翻滚安全系统、四个安全气囊和中央安全电子控制系统确保了最优的乘员安全性。
新一代MINI敞篷车精致的悬架技术和最先进的行驶稳定系统显著减小了事故风险。对于驾驶者无能为力的情况也有适当的预防措施,乘客舱刚度较前代车型提高了10%,高强度支架结构和精准确定的撞击吸能区确保了在正面、侧面和后端碰撞中能够恰当分散和吸收碰撞能量。
为满足敞篷汽车的特殊需要,新设计的底板、A柱和门槛按比固定车顶式的MINI更高的标准进行了加强,提供了更大的强度和稳定性。
新一代MINI敞篷车标配前置安全气囊和内置在前座椅靠背外侧的头部/胸部侧安全气囊,保护乘员的头部、上身和臀部在侧面碰撞中不受伤害。所有四个座椅装备三点式安全带带,前座椅配有安全带限力器和优化的安全带张紧器。
所有防护系统均受汽车中央安全电子系统控制,根据碰撞的类型和烈度相应激活。
MINI敞篷车的安全系统还包含一个侧翻传感器,在翻车时激活新开发的翻车防护杆及安全带束紧装置和头部/胸部安全气囊。配合为敞篷车适当加强的风挡边框,新的翻车防护杆可在需要时在150毫秒内用电动机械方式升起,作为乘客舱的一部分确保为乘员提供最大的安全和保护。
新一代MINI敞篷车以其全面安全性概念从设计上保证了不仅可以满足所有国际汽车市场的法规要求,还能够在世界各地的所有有关的碰撞试验和消费者安全检查中获得优异的成绩。
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