[技术解密]混合动力衍化史：从弱混到强混

　　混合动力技术最早出现在上个世纪80年代末，距今整整20年。“混合动力”这一最容易普及的新能源技术，在漫长的开发历程中，不断吸引到许多厂商参与研发，这其中也有许多厂商中途放弃了。

　　但凡新技术的推出，总会有个从稚嫩到成熟的过程——在这20年间，以通用、奔驰、宝马为代表的主流汽车厂商，对混合动力系统投入了海量资金，不断促进新技术向量产转化。经过不懈努力，混合动力技术在20年间实现了从弱混到强混的进化，从低效到高效的提升。尤其是在近一两年，一批拥有较强商业化价值的混合动力车型相继量产上市，让人们看到了混合动力的未来已不是梦。

　　我们放眼全球市场，已经投入销售的各类混合动力车型包括丰田普锐斯、奔驰SMART以及最新上市的全球首款强混合动力全尺寸豪华SUV凯雷德等等。从技术水平上来归类，这些车型可以分为“强混”和“弱混”、“辅助混合”三种类型，其中强混与弱混最为常见。

　　弱混合动力车的电动机功率通常只有大约20千瓦，它们的电动机主要是在刹车时将汽车的动能转换成电能，而在起步时则提供额外的扭矩。开发弱混合动力的成本相对较低，目前的发动机室和底盘的设计不用做太大改动。

弱混合动力也不需要更大的电池。但弱混合动力的缺点也非常明显——低效能的电驱动只在很有限的条件下奏效，由此也只能带来最多15%的油耗降低，而对于大型豪华车、大型SUV等传统高动力需求的车型，弱混合动力几乎无效。

　　近年来，为满足未来主流车型混合动力的技术需求，全球三大豪华厂商凯迪拉克、宝马和奔驰联手推进了一项名为“2-MODE”的强混合动力技术。与弱混合动力技术和辅助混合动力技术相比，强混合动力系统拥有4大特征，包括完善的制动回收系统、电动助力系统、节能起停功能和电力驱动系统，该项技术的第一款产品就是新近亮相的凯迪拉克全尺寸豪华SUV凯雷德的Hybrid版。

　　以这款三大公司共同研发的凯迪拉克凯雷德Hybrid技术为例，这款代表未来混合动力技术特点的双模强混合动力车型，也是全球首款全尺寸豪华混合动力SUV。该技术平台上还将很快诞生宝马X6 Hybrid车型。该技术采用双模式主动变速箱技术，经实验证明，与搭载同排量普通发动机的车型相比，高性能混合动力车型同比可以降低至少25%的燃油消耗和尾气排放，在城市拥堵路况下更是可以节省超过40%的燃油，节能效果显著。

　　率先投入商业运营的凯迪拉克凯雷德Hybrid的双模式强混合动力系统由一台6.0升V8发动机和2台83kw电动机组成，它们之间用串联的方式组成2mode hybrid的动力单元。发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到300V镍镉电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。

　　低负载时由电池驱动电动机驱动车轮，高负载时由发动机带动发电机发电驱动电动机。当车辆处启动、加速、爬坡工况时，发动机、电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处于低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充电。

　　2mode Hybrid强混合动力系统适用于城市内频繁起步和低速运行工况，可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。使发动机避免了怠速和低速运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了废气排，而城市油耗降幅更高达40%。官方给出数据显示，凯雷德hybrid的综合油耗仅为11.1升，这一油耗和一辆1.8排量的轿车无异。

　　目前凯雷德Hybrid是市场上最先进的强混合动力车型代表，其后还将有宝马和奔驰的同类车型上市销售，据悉这种Hybrid技术不仅节能效果明显，动力强大，同时还能拥有非常安静的驾乘享受，特别适合豪华车的特质。虽然，以凯雷德Hybrid 136万的售价来看，双模强混合动力技术并不是工薪阶层所能承受的，但它的存在预示着一种趋势的到来，也让人们相信未来强混合动力系统将会自上而下，普及到众多车型，相信在不久之后大众消费者也将受益于此。