国内轿车中的非主流 寻找车市尴尬车型

　　名词解释

　　旅行轿车 时辰未到

　　生存状态

　　市场分析

　　关于旅行版轿车的名称，国内大多称其为RV，即Recreational Vehicle（休闲车）的缩写，美国则称之为“StationWagon”，英国称“Estate Car”。

从车身空间上看，旅行版轿车其实就是加高了后部的三厢轿车，除了传统的两排座椅外，在加高了的后部还可以再加装一排座椅，这使乘员数增加到七到八人；即使只有两人乘坐，也可以将后面的两排座椅放倒，或者硕大的后部空间干脆就用来放行李。另外，掀背式车身可以将尾门向上全部打开，便于提放行李，车顶通常还有行李架。

　　从车身结构上看，除了具有两厢车的A、B、C柱之外，在第二排座椅后面还有一根D柱，这使车身更加牢固；由于旅行版轿车要比普通轿车承载更多的重量，所以对它的零部件在安全方面的技术标准要求就会更高一些，在车身构造上防护也就更多一些，因此售价普遍比普通轿车高。

　　生存状态

　　中国合资品牌中最早出现的旅行版轿车应该是上海大众生产的桑塔纳，但由于其产量很小，且大多被一些单位采购用作拉货或施工使用，因此在许多国人心目中，旅行版轿车是一种很低档的车。尽管旅行版轿车早就在中国出现了，但很长时间都没引起人们的关注。上海通用最先注意到这个市场的发展空间，当时的“赛欧SRV”让很多国内消费者首次注意到旅行版轿车的诸多好处。此后，国内厂家陆续针对该细分市场推出车型，如南京菲亚特的派力奥周末风、上海通用的凯越旅行版、一汽马自达的马自达6 Wagon、华晨骏捷Wagon等。事实上，在一汽马自达推出Wagon时，还不敢充满自信地称这款车就是旅行版，而是故弄玄虚地起了一个新词———“高性能多功能轿车”。厂家担心中国消费者不能接受旅行版轿车这一概念，从而破坏了马自达的品牌形象，影响到马自达产品的销售。

　　与国外旅行轿车占到30%的市场份额相比，中国的旅行轿车品种少，市场保有量小得可怜，而且旅行版车型占其普通车型的比重很低，在国内能看得到有旅行版的品牌产品系列中，大部分旅行版的销量在其国内总销量中的贡献可忽略不计。厂家也没有把旅行版作为提高整体销量的筹码。

　　市场分析

　　旅行版在国内市场前进步伐缓慢，消费者的观念是一方面，除了传统上认为旅行版的档次比普通轿车低外，其外观也没有三厢、甚至是两厢轿车讨好，在当前轿车造型设计普遍强调动感时尚之下，旅行版在这方面并没优势，毕竟这种车型是以功能性和实用性为主。

　　从目前国内厂家推出的旅行版可以发现，几乎都是10万元左右的车型，当年赛欧SRV推出后，曾占据赛欧总销量40％，而后凯越推出旅行版，对凯越的总体销量贡献就低得多，华晨则把骏捷Wagon今年的销售目标定为8000辆，一汽马自达刚推出马自达6 Wagon时定的年排产辆为3000辆，不及马6轿车一个月的销量，而马6 Wagon在Mazda6的三款车型欧洲的销量中，占了45%。国内旅行版轿车多为A级或A0级的小型轿车，鲜有车企敢于在B级车上推出旅行版。厂家对旅行版的引进和推广显得相当犹豫和谨慎，如奥迪就一直在考虑是否要在中国生产旅行版Ａ４或Ａ６，大众也在顾虑市场对旅行版轿车的热诚。但旅行轿车在国内不流行，只是时候未到，就如同两厢版一样，当国内消费者的观念和需求改变后，旅行轿车也会获得它应得的地位。

　　代表车型

　　凯越旅行版 马自达6 Wagon 骏捷Wagon

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