国内轿车中的非主流 寻找车市尴尬车型

　　在刚刚过去的第一季度，中国超越美国成为世界汽车产销第一大国，这其中除了国内旺盛的消费购买力之外，也有赖于国家各项利好政策的刺激。

国内汽车市场的发展，除了体现在销量数字上之外，消费口味也逐渐与国外发达国家接近。以前，两厢轿车在国内还是处于弱势的地位，“有头无尾”的观念根深蒂固，但到了今天，很多车型的两厢版比三厢版还好卖；过去，A0级小车品种单一，国人买车以大为先，以大为美，尤其在大城市，小车颇受冷落，而今天，各种颜色靓丽、造型炫酷的小车在马路上大行其道；还有MPV类车型，过去只有商务型MPV在公司和企事业单位被“重用”，家庭用户鲜有人问津MPV，但现在MPV则成为很多消费者的首选车型，针对私人消费者的家轿化，MPV在国内市场也越来越多。

　　但还是有车型在国内混了多年却还是处于“非主流”位置，如旅行轿车、双门版、敞篷车、新能源车等，它们有的是因为目前消费者需求量不大，有的则是因为国内用车环境，也有的是因为消费心态不同，从而导致销量和厂家的推广积极性不高，但随着中国汽车市场的发展，这些车型也有可能受到大众的关注，甚至在销量上有所突破。

　　名词解释

　　双门轿车 挑战传统

　　生存状态

　　市场分析

　　双门轿车一般称为Two Door-Sedan，它们通常是封闭式车身，固定式钢性结构车顶，有1-2排座位。双门轿车由于只有两个车门，因此要坐入后排的时候，需要放倒前排座椅才能进入。从汽车的车身设计上讲，相对四门车，两门车可以不太注意后排座位的空间，车身侧面曲线设计时受到的限制也比四门车少得多，因此可以设计出很酷的外形。

　　生存状态

　　两门轿车在国外已经大行其道相当长时间。由于国外发达国家轿车普及率很高，一个家庭往往有几辆轿车。因此，20岁左右的年轻人的轿车基本上只供自己使用，后排坐人的机会不多，五座车就显得有些多余。而在国内，除了一些进口车有双门版外，国产车中数得到的只有当年的上海大众高尔大众高尔，但命运很惨淡，高尔双门版2003年2月份上市，卖了不到一年就退市。虽然如大众、丰田、日产、通用、宝马等品牌的产品系列中都有相当多的双门版车型，但它们目前并没有在国内推出这些车型的计划。

　　市场分析

　　双门轿车在一些进口车品牌如MINI、宝马、奔驰、欧宝、铃木等的国内销量中还是占有一定比例的，但鉴于双门版国产车型的市场表现，目前合资厂家都没有引进双门轿车的决心。在很多国内消费者概念中，双门轿车等同于跑车或很运动化的车型，但事实上，相当一部分双门版车型，跟普通四门轿车没有什么本质的区别，从市场定位来看，双门轿车就是为迎合驾驶者个人使用而生的，它更多的是照顾驾驶者本人及副驾驶乘客，后排只是“附属品”，而国内绝大多数轿车购买者都会把后排乘坐作为购车指标之一，即使年轻的单身购车者也不例外，除了自己的家人要坐，亲戚朋友蹭车坐也很普遍。另外，国内购车者大部分是第一次购车，这样难免也会导致他们偏向于一次到位地选择能方便承载一家大小的四门五座轿车。因此，双门轿车可以说是挑战国内大部分消费者传统的购车用车观念。

　　代表车型

　　MINI Cooper 宝马6马6系 欧宝雅特GTC 铃木吉姆尼

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