《向左走 向右走》—试驾一汽-大众新宝来

　　“阴天傍晚车窗外，未来有一个人在等待”。曾几何时，那些熟悉的画面已成经典，镌刻成记忆的相片。对于“80”后的我们，将到“而立之年”，最为珍贵的却是上述的“相片”。试驾新宝来如回忆《向左走 向右走》般熟悉，在你身体中慢慢回旋那温存。

　　可能是我过于“执拗”，亦或是对过去过于“痴迷”，初见新宝来未有“老友重逢”的感觉，甚至有些“排斥”。作为一款“Modified Version”车型，首先我必须说服自己接受其转变。

　　从数据上得知，新宝来较老款相比车长和轴距分别增加143毫米和97毫米，增加的尺寸全部用来改善内部空间。而新宝来并没有使用大众一贯的“大嘴”前脸，转而采用与EOS相同的“小脸”设计。配以与新途安风格相近的“泪眼式”大灯。稳重、平衡，符合经济危机下“低调”的元素。前保险杠下部的镀铬装饰条也提升了新宝来的视觉感。而整体抬高的腰线，使得新宝来更加时尚，充满浓郁的运动气息。

　　新宝来并没有沿用迈腾、速腾等“同门师兄”的尾灯造型，而采用与“致胜”相同的LED式结构，贴合主流元素。夜幕之下，不仅提升车辆安全性，亦可成为都市街头的一抹亮点风景。

　　新宝来内饰设计风格走的是“成熟路线”，并沿用大众T字型设计，与迈腾等车型相似。与迈腾更为相似的是，其采用“成熟”的桃木装饰。至于国人是否偏好桃木装饰，恐怕就见仁见智了。中控台按钮布局合理，但塑料部件的手感比较生硬。而内饰使用材料感官上没有那么精细，但符合这个价位。

　　经过重新设计的新宝来座椅舒适性不错，但仍然使用手动座椅调节。经过尺寸调节之后，使得后排腿部空间大幅提高，空间舒适性比较理想。

　　在细节上，可以看出更多人性化设计：取消老款宝来中控台可控水杯架，将水杯架“转移”至手刹及扶手之间，解决与CD机调节键互相干扰的不和谐问题。烟灰缸设计为独立可取式，但早已适应烟灰缸在中控台下的车主恐怕要习惯一阵了……

　　新宝来可选择1.6升和2.0升两款单顶置凸轮轴发动机，其虽无科技优势可言，但拥有技术成熟、后期保养成本低廉等特点。1.6升发动机在仅为3800rpm的低速下，最大扭矩居然达到了145N•m。扭矩与功率的输出曲线特征符合国人的“低转速高档”驾驶习惯，适合城市路况。油门初段反应还算是灵敏，能够应付日常驾驶起步、超车的“规范动作”。至于长期高速行驶中，油门末端加速会感觉有些“吃力”。但我想驾驶新宝来应该更多的是体会其舒适的驾驶感受，不会刻意的去考验发动机性能。

　　新宝来自动挡全车系搭载六挡Tiptronic变速箱。在试驾的测试中，其表现还算比较突出。反应速度灵敏，换挡动作平顺，在踩下油门之后，会有明显旺盛的动力输出感觉。经测试，新宝来平均油耗在7.5L左右，无疑可以降低日常开销。

　　新宝来的仪表盘设计紧凑简洁，时速表另增加电子脉冲数字显示，可以起到准确测速功能。面积增加的行车电脑，可以提供更丰富的信息。新设计用刻度表示油量，清晰、直观。但同时去掉水温表，集成在行车电脑信息中，可就不那么方便了……

　　新宝来改款最为明显的应是丰富的配置：天窗、倒车雷达、真皮坐椅、行车电脑系统、巡航定速、4/6分体式的后座椅、驾驶座6方向调节、带MP3功能的音响系统、智能恒温空调、高配车型电座椅加热、高配选装DVD导航语音系统等等。一些原属于高端车型的配置，被移植在新宝来上，丰富、近乎于奢侈……

　　向左走，新宝来秉承老款宝来优秀工艺及德系血统；

　　向右走，新宝来将舒适驾驶理念发挥到极致。