直接！直爽！试驾一汽－大众迈腾2．0T DSG

　　本报记者 关光耀

　　一汽－大众确实有些“技术过剩”了。在六挡手自一体变速箱还遥遥领先于同级竞争车型的五挡、四挡自动变速箱时，又为迈腾装上了更先进的DSG变速箱。DSG是Direct－ShiftGearbox的缩写，可直接翻译为“直接换挡变速器”，为了方便理解，大众也称其为“双离合变速器”。坐进迈腾，你会发现变速箱挡把银色的金属装饰上方镶嵌了一个漂亮的“DSG”铭牌，这便是令其与众不同，身价倍增的地方。

　　顺滑快速的变速

　　DSG变速器厉害之处在于变挡时的悄无声息，动力几乎从不间断。起步麻利，提速时脚下油门与车速的响应直接。由于DSG变速器换挡所用的时间仅为百分之几秒，动力衔接得更为顺畅。其最大扭矩范围宽广，在1800～5000转之间。在途中加速，动力几乎呼之即来，令人爽快之极。

　　DSG变速器的优点从原理上很容易理解。由于DSG变速器工作时总是会有两个挡位同时啮合，换挡过程仅仅是两个离合器瞬间的工作交替，因此换挡过程要比传统手动变速器更快；而与传统自动变速器相比，DSG变速器结构中没有液力变矩器，因此动力传递的效率更高，工作也更加可靠。

　　2．0TSI引擎最大功率可达到147Kw，最大扭矩为280N·m。2．0TSI这款发动机已经成为B级车里的翘楚，远胜同级车型，如第八代雅阁2．4最大功率只有132KW，最大扭矩只有225N·M。“涡轮迟滞”降到最低，整个加速过程一气呵成，非常流畅。

　　缜密的行驶质感

　　迈腾的悬挂仍然是德国车一贯的扎实。转弯时悬挂的侧向支撑力足够，车身稳定性较好，并且方向盘反应灵活，高速行驶时紧紧贴住地面，抓地力很强。记者以70公里／小时左右的速度驾车进入弧形较大的弯道时，车身维持较好的稳定性，弯中提速也没有感觉到明显的侧倾。在过一些不平路面时，悬挂收缩很快，韧性十足，似乎已将路面烫平。

　　迈腾方向盘的指向精确，电子助力转向手感适中，但对以往来说，似乎是轻盈了许多，但路面信息反馈仍然很细腻。

　　贴心的科技配置

　　有人说大众车机械技术一流，但人性化的设计不够，这也是对大众车了解得不深入。如在仪表盘中间的功能丰富的行车电脑系统。在仪表盘中央的全尺寸行车电脑屏幕上，除了可以显示诸如瞬时油耗、平均油耗，剩余里程等行车数据外，驾驶员还可以按照自己的需求开启或关系自动落锁、大灯回离家功能。

　　另外，迈腾还装备了雨量传感器与自动雨刷，这在多雨的南方非常有用。左右双区独立控制自动空调能够根据驾驶者与乘员对室内温度的不同需要自动调节，这在炎热的夏天实在太有必要了。值得一提的是AUTOHOLD功能，在诸如出地库这样的斜坡上真是非常省力，只有轻轻按下AUTOHOLD按键，不用踩刹车也能稳稳停住，再加油轻松上坡……一汽－大众汽车专家洪治平总结了迈腾45个人性化科技设置，看来只有在长期使用中才能全面感受这种贴身服务了。