鉴于近期国际市场原油价格持续上升，国家发展改革委决定自2009年6月1日零时起将标准品汽、柴油最高零售价格每吨分别提高400元。这是自今年3月25日首度上调成品油价格以来，按照新的成品油价格形成机制，再度上调油价。

　　油价上涨，虽然看上去又只是几毛钱，但是对买家心理来说确实也是一个不小的压制。国家年初的刺激汽车消费政策，不到半年就遭遇着来自油价压力的冲击。车主美好的春天随着夏天到来而变得焦虑。有市民担心随着经济的复苏，油价会越来越往上走，养车的压力会增加。这种对汽车消费的踌躇，对车市的扩张必然是一种明显的刹车作用。

　　车主质疑：去年底和今年初国内油价两次下调，但与国际油价下跌幅度相比实在很小。相反，近期国际油价持续攀升，国内就急切地上调油价，与国际油价大幅下跌时国内油价极其抗跌形成鲜明对比。这种公开而明确的提价策略，模糊而诡异的价格构成，长期置亿万车主于不顾，垄断企业一边大喊亏损一边却成为“亚洲最赚钱公司”。

　　油价上涨已是既定事实，对于车主来说，燃油经济性就成为当今汽车消费最重要的考量指标之一，甚至比什么安全、操控还要重要。这要感谢两大石油巨头了。是它们让我们领教到选择不了油价，就只能选择或放弃汽车。对于谨慎为上的准车主来说，面对油价上升，买车自然会更加谨慎。对于油耗高的车，无论多能显示身份排场，如今也难免成了毁誉参半的产品，这一点有美国汽车的下场可以佐证。

　　为了顺应省油时代，无论是油老虎还是技术落后的，无论是运动型的还是大排量的车型，都会披上燃油经济性的广告词，这折射出国人开始形成的共识和汽车发展的潮流。当然，虽然省油是消费者口口声声追求所在，但是各种车型凭自身优势都会在最后时刻拉住消费者，而这些优势都是比油耗更感性的要素。毕竟购车还是承载了许多梦想和用心的，如果只是为了省油，不买车就最省油了，只要买车还是多想快乐少想痛的好。