一直紧盯美国市场的雷克萨斯正在为此付出代价。由于照搬在美国市场技术落后的大排量车型，雷克萨斯正遭到中国消费者的抛弃，其销量的大幅下滑与竞争对手的蒸蒸日上形成了鲜明的对比。

　　销量大幅下滑

　　雷克萨斯与美国汽车市场一起坠入低谷。

　　在全球增长最快的中国市场，情况也同样不容乐观。3月份，雷克萨斯的销量下滑了30%左右。这和之前连续几年超过100%的增幅相比，形成了强烈反差。

　　在雷克萨斯以惊人幅度下滑的同时，其主要竞争对手奔驰、宝马和奥迪则依然保持着旺盛的增长势头。3月份，奥迪以11730辆的销量创下历史单月销量纪录，4月份这一成绩被刷新至12301辆，和去年同期相比增长21.5%。

　　1-4月，奔驰品牌在华销量16500辆，同比增长40%，高于中国汽车市场平均增幅。宝马品牌车型一季度在华销量15850辆，同比增长14.4%。

　　事实上，雷克萨斯在中国市场的颓势在去年就已经显现。去年6月，由于销量不佳，雷克萨斯向经销商大量压库被中国商务部以暂停发放进口许可证的形式予以制裁。进入2009年，雷克萨斯在华销售情况更是急转直下。丰田中国公关科科长牛煜认为，这与雷克萨斯车型的排量过大有关，他告诉时代周报记者：“雷克萨斯作为高端品牌，所引进车型基本上都是大排量车型，排量低于3.0L的很少。”

　　公开资料显示，雷克萨斯目前在售车型中，最低排量车型为3.0L的IS300，另外GS系列和RX系列8款车型中仅有两款是3.0L排量的；其次是3.5L的ES350，该品牌最大排量车型LX570采用了5.7L的发动机。

　　牛煜说：“雷克萨斯车型普遍为大排量车型，中国政府实行新的大排量消费税之后，雷克萨斯车型售价有所上升，影响了销售。”

　　技术观念落后

　　汽车业内人士认为，过于迷信北美市场的丰田汽车在和美国三大品牌的竞争过程中虽然占据优势，但为了和对手竞争，丰田产品包括旗下高端品牌雷克萨斯开始向大排量方向发展。丰田旗下车型的导入基本遵照了美国模式，其在华销售车型多数为大尺寸、大排量车型，雷克萨斯品牌更是以大排量体现豪华轿车身份。该人士强调，这样的思路导致雷克萨斯在进入2009年后因政策调整而错失良机。

　　相比之下，竞争对手的周旋余地就相对较大。

　　奔驰在年初引进了B200车型，排量为2.0L，最低售价为28.8万元；4月份，奔驰还引进了Smart品牌，旗下车型采用1.0L发动机，最低售价为15.8万元。

　　宝马2008年6月引进了1系，主推排量2.0L和3.0L，最低售价27.3万元；新7系740Li通过采用双涡轮增压技术，使3.0L排量车型达到4.0L以上发动机动力水平，但却避开了针对大排量车型的消费税影响，而同级别的雷克萨斯LS系列只有4.6L和5.0L两种排量，可选余地较小。由于使用涡轮增压和缸内直喷技术，奥迪在华销售车型有多款为3.5L排量以下车型，在很多高端车型上也使用了2.0T发动机。

　　在许多业内人士看来，丰田正在步通用汽车与克莱斯勒的后尘，其一味投放大排量车型的做法，与当今强调节能环保的消费观念背道而驰，这也是包括雷克萨斯在内，丰田旗下品牌销量全面滑坡的原因之一。

　　缺乏中国特色

　　近些年来，与大众、通用等竞争对手为扎根中国所作的努力相比，丰田除热衷投放大排量车型之外，更多的是营造概念，凌志变成了雷克萨斯、陆地巡洋舰改成了兰德酷路泽、霸道改成了普拉多、花冠改成了卡罗拉，但在名字洋味十足之后却是技术的相对落后。

　　此外，奔驰、宝马和奥迪在中国事业的蓬勃发展还与国产化有关。

　　宝马2008年在华汽车销量中，包括35163辆国产3系和5系，占据宝马在华销量的56.1%。2008年北京奔驰国产车型销售16500辆，占到奔驰在华销量的42.6%。

　　同期，一汽大众奥迪国产车型销量7.5万辆，占据奥迪在华销量的75%。

　　不仅如此，三大品牌还专门为中国市场改进车型。奥迪率先在中国推出加长版车型，最新的A4L也采用了加长技术，符合中国豪华车消费习惯，4月份，新A4L和A6L销量为10979辆，增长24.7%。宝马在国产5系上也采用加长技术，市场反响较好。戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官蔡澈博士在公开场合表示，该公司正在为国产奔驰E级加长作准备，2010年北京奔驰将投产加长版新E级。

　　但对于雷克萨斯来说，仍旧引进的是大尺寸、大排量的美国车。在这种情况下，雷克萨斯遭到中国消费者冷遇也在情理之中。