6月3日上午，美国通用汽车公司证实，已与四川腾中重工机械有限公司就出售悍马品牌达成初步协议。随后，双方分别在各官方网站上发布了有关收购的公告。根据初步协议，腾中重工将与通用汽车就总装、部件和材料供应的长期合同进行磋商讨论。(据6月4日《中国证券报》)

   受多种经济因素限制和影响，身陷泥淖、不得不提起破产保护的美国通用已经无力自拔，正急于把欧宝、悍马、土星、萨博等“包袱”从通用阵营中剥离出去，以轻装上阵，获得重生。而此时腾中重工的接手，虽有投石下井的“抄底”之嫌，可在更大程度上却仿佛是在尽一己之力救美国通用，不管腾中重工承认与否。

   据了解，悍马最初为军用车辆。1999年通用汽车购入悍马品牌，开始生产、销售民用型悍马车。由于悍马优异的越野性能，被誉为“越野车王”；而四川腾中重工注册成立于2005年1月，是一家大型民营工业集团，主要生产路桥、建筑和能源等重型机械设备，以及特种车辆。中国非著名民企收购世界品牌，无疑是又一个“蛇吞象”的故事，尽管这头大象已经年华垂暮，可一条小蛇要把它吞下并很好地消化掉，依然不是一件易事。

    首先，腾中重工收购悍马后，是继续制造“油老虎”“越野之王”、还是对其进行重新改造？多年来，悍马之所以名声大振，完全是依靠其大排量战略，如若抛弃原有大排量战略，那么“改造”后的悍马还会得到社会认可吗？可是，如果继续走大排量战略，显然又很不符合当前中国乃至世界的整体发展趋势，在金融危机的影响和催化下，能源危机得到全球范围的空前重视，小排量车日益大行其道，悍马却是逆潮流车型，而且悍马2008年的销量之所以比2007年下降51%，不是因为其价格高昂，恰恰是因为油耗惊人。

    其次，腾中重工收购悍马后，是在中国生产还是美国生产？如果把悍马拿到中国来造，就目前的情况来说，腾中重工无论是技术研发、工艺流程、机械设备等硬件方面，还是企业文化、研发队伍、团队管理、销售模式等软件方面，都尚不完善，凭一己之力很难造成美国式悍马；而如果继续在美国制造悍马，腾中重工就就必须从中国派员常驻美国，进行各方面的“指导”和 “管理”，中美文化的差异本来就有着天壤之别，加上两个企业之间存在的巨大企业文化差别，管理层之间、上下级之下、员工之间能否快速地实现完美的搭配和磨合？能否保证强势而顺畅的执行力？

    再次，腾中重工收购悍马后，新生产的悍马是使用腾中重工现有的企业标志，还是使用悍马的原有车标？如果使用悍马的现有车标，对腾中重工的整体企业形象提升帮助并不大，并有可能造成其企业形象和企业文化的断裂；但如果采用腾中重工企业标志的话，新生产的悍马就和一个新品牌无异，需要一番长久而有效的拼打，才会赢得市场的认可。因此，这也是一个不容忽视的问题。

    另外，腾中重工虽然有生产销售大中型载重货车、挂车、拖车、混凝土运输搅拌车、大型油罐车等特种车辆的经验，但无论生产模式还是销售通路，同越野车、家用车之间都存在巨大差异。而且，与福特等有收购美国通用其他品牌意向的汽车企业来比，腾中重工可谓是“门外汉”，而“外行领导内行”是业界最忌讳的事情，这还不比联想收购IBM的个人PC业务(尽管联想收购IBM个人PC业务并未如愿一夜暴富，反受其累)，那么，腾中重工如何才能带着悍马起死回生、马鸣萧萧、奋蹄向前呢？

    毋庸置疑，远不止笔者以上想到的这些，腾中重工收购通用悍马后，还将面临更多想到和想不到的现实问题，笔者希望腾中重工一路走好，更希望它能三思而后行!