动力与操控篇——低转速动力偏弱，悬挂调校偏向舒适性。

　　测试中我们发现，两厢A3的动力并不是它的强项，尤其是低转速阶段，其表现出来的动力性能不算优秀，但如果将转速拉高至2500转，甚至3000转以上，它的表现就会更为畅快。相对来说，路试中它所表现出来的舒适性更让人印象深刻。

    两厢A3测试车搭载了奇瑞自主开发的ACTECO 1.6L发动机，发动机舱的布局比较紧凑。该发动机在6150转的转速时，达到87.5kW的最大功率，在4300转时达到最大扭矩147N.m。从数据上看，车辆并没有刻意追求在低转速阶段的动力表现，或者说它在中高转速区域的动力表现会更突出，到底它在实际中的表现如何呢？后面我们会为您详细解读。 

    本车配置的五档手动变速器在操作表现上较好，档位清晰顺畅，只是倒档显得有些生涩，可能与新车没有经过磨合有关。与之配合的离合踏板力度较沉，踩动时稍为费力，如果是在拥堵的城市路况中行车，左脚将会更易酸痛。油门和刹车踏板较为灵敏，尤其是刹车制动力的表现，可以让人放心地行驶。

    1.6L的发动机，配合五档手动变速器，起步用平稳来形容最为合适不过，正如从发动机数据上猜到的那样，其在低转速区域的动力表现中规中矩，因此如果按照习惯的2000转左右换档，那么车辆的加速过程会较为迟缓；延迟换档时间，当发动机的转速达到2500转以后，随着喧嚣声的增大，发动机开始逐渐发力，动力将有所改善，车辆的加速会更加顺畅。在达到3500转以后，车辆的动力则表现的较为充沛，此时完成超车将会让你更加得心应手。当然，在享受充沛动力的同时，你也不得不“享受”高转速带来的发动机较高音噪。 

　　绕桩测试

    虽然对于此级别的小排量家用车而言，动力和操控不是它们的优势，也不是人们最为关心的方面，但我们希望通过测试能够让您更全面、更有深度地了解奇瑞A3两厢版这款车。对于奇瑞A3两厢版的操控性能，我们将通过观察它的绕桩表现来进行测试。

    绕桩的场地共摆有10个桩桶，每相邻两个桩桶的间距为18米，每次绕桩过程我们都会计时，并观察车辆的动态表现，体验车辆的操控感受。

    此次A3两厢版的18米绕桩测试数据如下：

    奇瑞A3两厢版采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，偏软的悬挂调校保证了车辆更好的乘坐舒适性，但同时也造成了高速转向时更大幅度的车身侧倾，好在前排座椅的侧向支撑良好，基本能够保证前排乘客的舒适。

    两厢A3的方向盘稍"沉"，在低速行驶时，转向有些费力，而转向在绕桩中表现出来的些许的迟滞，也对绕桩的最终成绩产生了一定的影响。

    此外，本车配置了车身稳定系统ESP，能够在车辆转向时保持车身的稳定，这对于安全行车还是很有效果的。

    最终，两厢版A3以11.23s的平均时间完成了绕桩测试，平均车速为51.9km/h。

    附：2009年4月上海车展期间，奇瑞曾举办“A3飞行秀”活动，以精彩的表演和赛道试驾活动向人们展示了奇瑞A3的优秀操控性能，查看相关文章，请点击下图进入。