“此通用，非彼通用” 　　通用“死”了，这一发生在太平洋另外一端的重大事件极大地震撼了中国汽车行业。原因无它，全是因为通用在中国“家大业大”——共有8家企业，其中包括上海通用和上汽通用五菱这两家年产销过百万的“汽车大鳄”。 　　6月1日晚，笔者前后收到来自通用（中国）、上海通用和上汽通用五菱十几条“声明”短信和邮件，无一例外都是在强调：美国通用的破产对其中国业务无实质影响，业务运营和投资项目将照常进行。 　　话虽如此，但影响不可能没有。汽车不是小件商品，购车后，维修、保养、日常养护、加装精品等都要通过经销商完成，而经销商则是依附于整个品牌体系，品牌一旦破产，以后的保养维修找谁？目前的“声明”会不会是“拖延之辞”？这恐怕是众多消费者心中的疑问。 　　对此，笔者认为没必要恐慌。通用倒了，还有上汽。去年以来，业界一直盛传上汽想买下上海通用全部股份，只是被通用拒绝了。在通用看来，上海通用是“优质资产”。在笔者看来，上海通用不会成为南京菲亚特。关门之前，南京菲亚特内部中方和意方矛盾已经不可调和，长达三四年时间，没推出一款新车，双方的合作不是互相促进，而是互相折磨。反观现在的上海通用，虽然通用碰到麻烦，但双方合作没有受到丝毫影响，新君威2.0T、新君越、凯迪拉克全新SRX等产品将在今后几个月陆续投放市场。新车不是太少，而是太多。 　　目前的中国车市是德系、日系、美系、中系“四足鼎立”，如果上海通用倒下，不仅会打破现有的平衡，而且会失去大量热销车型，如凯越、GL8等。上海通用对于中国车市实在太重要，这是笔者多年汽车行业从业经历的有感而发。 　　实际上，消费者对上海通用并不需要“另眼相看”，也不需要“雪中送炭”，只需要一如既往地以平常心对待，认清“此通用（上海通用），非彼通用”这一点就已经足够。 （周伟力） 　　通用为什么在儿童节破产？ 　　我一直想不明白，通用为什么选择在六一儿童节“破产”。在我看来，这个日子应该选在两个月前的4月1日（愚人节）。那样，美国人民会更容易接受这个事实，或许，乐观开朗的他们还能若无其事地耸耸肩，不以为然地揉揉鼻子，认为这是上帝给他们的一个“big Joke（大笑话）”。 　　作为美国汽车文化精神的支柱，通用汽车的倒塌并不仅仅是工厂的关闭，品牌的变卖和产品的停产，更重要的是，它破灭了一个神话般的“American Dream（美国梦）”。在世界汽车销量宝座上稳稳坐了76年的通用，去年刚过了100岁生日的通用轰然倒塌。 　　我们都知道，美国人的消费观念普遍乐观，所以，他们没钱还也敢刷爆信用卡，把未来的福利先享受，再慢慢考虑眼前的事儿。 　　通用可不就是这么一点一点被吃掉的？十年前，通用就开始琢磨氢能源、生物燃料能源等看起来很高级的能源形式，投进去人力物力财力无数，十年后还是没折腾出来个啥成品。反倒是不声不响的丰田，凭借混合动力普锐斯先赚了一笔。好吧，就算是通用吆喝着要成为美国汽车工业复兴标志的Volt电动车，也是只闻其声，不见其影。还有，通用在过去的几十年间，使劲儿到处收购品牌，管他好的歹的亚洲的欧洲的，稍有点儿看得上眼的就收回来，先满足了口腹之欲再说，非撑得最后肠啊胃啊都闹罢工——贪哪！ 　　这么一看，通用的这点儿乐观情绪，不仅显得“好高骛远”，还有点儿“得过且过”，可不是一场金融风暴，就让这只寒号鸟连窝都没得回。 　　还好，经过美国联邦政府一轮又一轮教育和以前通用高官瓦格纳为代表的自我反省，通用选择在六一儿童节彻底地“凤凰涅槃，浴火重生”。或许它是希望在儿童节这个生机勃勃的日子将自个儿打回娘胎重造？不知道这个新生儿，还会像它的前世那般傻乐傻乐么。 　　（陈鑫欣） 　　通用破产，不是结束是开始 　　2009年6月1日，如果破产保护后的通用汽车还有下一个百年的话，我想他们会纪念这一天，在这一天，老的通用汽车结束了，而新的通用汽车却正在各种各样的议论中准备着它的开始，这实在是让人心情复杂的一刻。 　　这几天通过形形色色的媒体，看到或听到许许多多的关于通用汽车破产的言论，让人油然而生感慨：这年头什么都缺，就是不缺专家。他们中有人会很有“成就感”地告诉你：你看，我早就说过通用汽车会破产的，现在终于破产了吧。也同样会有人极具先见之明地给你说：通用汽车破产后这么搞，也是没有前途的。盲目做大、充当品牌“集邮专家”、新能源战略失误、极度傲慢无知……专家们口若悬河坐而论道，开药方的水平不可谓不高，但问题是，如果一个企业，一个规模达到几十万名员工、年产汽车达到近千万辆、业务遍布全球的企业，做的能有说的这么轻巧，那它也就不需要破产保护了，所以，让评论者继续评论，让前行者继续前行，不失为新通用汽车在哀兵时期，最好的选择。 　　“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，在我看来，2009年6月1日的破产保护，对通用汽车乃至全球的汽车业来说，都不是一个灾难性的结束，而是一个因为有了新的希望而让人高兴的开始。对新通用汽车来说，他们完全可以像甩开外在的包袱一样，也甩开内在的包袱，轻装上路；对希望从通用破产一事学到经验教训的我们来说，老通用的战略或成功或失败，亦不能由今日的情况而草率下论，根据自己的情况在正确的时机作出正确的判断，永远是一个企业最重要的根本；而对世界汽车来说，通用的破产可能是传统汽车在这个迫切需要变革的时代的一个休止符，在和旧的生产方式、旧的生产习惯正式诀别之后，已无退路也无顾忌的新通用可能开启人类新能源汽车的新时代。 （贺江华） 　　但愿是杞人忧天 　　当通用和上海通用的高层在今年4月的上海车展上一再强调通用的破产重组对上海通用没有实质性影响时，下面的记者就开始嘀嘀咕咕了:“怎么可能没有影响呢？” 　　通用是上海通用的母公司，就像是父母一样。父母有难，儿女岂能不波及呢？陈冠希的父亲破产了，陈冠希不得不冒着被追杀的危险，重出娱乐圈帮父亲还债。 　　在中国，破产相当于一个公司完蛋了，还好，通用申请破产保护，从一定程度上来说也是巨象转身的一次机会。上海通用在通用全球范围内都是最优质资产，并没有进入此次通用破产保护的范围。但汽车作为耐用消费品，在通用破产后，对消费者的心理不可能没有影响。 　　更为重要的是，为提升上海通用车型的竞争力，上海通用直接从欧洲的欧宝车系里引进了新君威和科鲁兹，下一款重量级的新君越也是来自欧宝平台。可惜，由于通用陷入困境后，拟让加拿大零部件厂商麦格纳收购部分资产，还好通用保持35%的欧宝股份，要不然尚未有独立车型开发能力的上海通用后续车型都成问题。也许是意识到通用的危机， 上海通用也有后着，其主导开发的具有世界水平的整车年底就要面世。 　　上海通用一直以来就是国内“偶像级”企业之一，但自从去年通用开始陷入困境后，上海通用也陷入低迷。还好，上海通用在4月、5月销量屡创新高的表现再次证明，它仍然是国内最优秀的汽车企业之一。事实上，作为相对独立、产业链和技术能力完善的合资企业，上海通用现金流充沛，并且拥有很强的融资和研发能力，目前经营的品牌和正在开发的产品项目不受影响，发展规划和投资项目保持不变，正如，上海通用总经理丁磊所言，中国已经跻身为全球最大汽车市场，使得通用全球资源向上海通用倾斜，危机对上海通用而言反而还有一些机会。 　　除了销售再创新高外，丁磊也表示，他对公司今年以来的财务状况也非常满意。但愿，我们对上海通用的担心是杞人忧天了。 （王灿彬）