●试驾时间：6月6日

　　●试驾路线：凤台南路—卡子门—大明路—海福巷—友谊河路—宁杭高速

　　自去年夏天发布以来，世嘉就吸引了我的注意，买车的计划一直在脑子里盘桓，仅从外观看，世嘉正是我要的那款。上周六，位于凤台南路的东风雪铁龙南京蓝盾4S店举办两厢世嘉的大型试驾会，乘机去摸摸了世嘉的底。

　　上市一周年，世嘉的外观已经为众人所熟悉，其极富流线型的车型轮廓与线条和谐搭配，实现优雅与动感的完美融合，在这就不多说了。我们现在重点来感受感受世嘉的性能特点。为了彻底了解世嘉的性能，我特地选择了一条城市道路和高速混合的试驾路线。

　　动力——起步敏捷、源源不断

　　这次试驾的是世嘉2.0L车型，起步敏捷、动力充沛，无论是在车流密集的城市里还在车辆稀疏的高速上，同样令人满意。世嘉配备了同样在凯旋上使用的2.0L 16V发动机，采用VVT可变气门正时技术，可迸发出最大功率为 108 KW的强大马力，最大扭矩可达到200N·M，在同级别车型中，动力表现傲视群雄。配合采用保时捷Tiptronic技术的手自一体变速箱，带来车随心动，人车合一的驾乘体验。宁杭高速上车辆稀少，正是检验世嘉加速能力的好机会。深踩一脚油门之后，世嘉稍停顿便咆哮着向前蹿出，动力的输出似乎源源不绝。来自保时捷的Tiptronic手自一体变速器虽然采取了大众化的挡位设计，但与发动机匹配性非常不错，驾驶的平顺性和智能化出人意料。世嘉的刹车制动同样敏捷，将右脚在制动和油门之间频繁切换，世嘉的车身动作反应非常灵敏。

　　底盘悬挂——WRC冠军车魅力所在

　　世嘉是从WRC战场走下来的冠军车，冠军的魅力到底何在？答案是底盘和悬挂系统。任凭山路多崎岖，无论是发夹弯还是连续弯道，世嘉都能一一化解,靠的就是这套扎实的底盘和悬挂。

　　世嘉的悬挂采用了前麦弗逊式，后可变截面横梁式悬挂，尽管从结构上较为简单，但不意味着性能方面的弱化，通过调校同样能够发挥出色的效果。平均以50-60公里的速度穿梭于连续的弯道之中，悬挂可以积极的应对弯道带来的离心力。强韧的悬挂对车身的支撑保证了侧倾可以控制在一定范围内，而使得驾驶者有足够的信心，顺利的加油出弯。

　　但世嘉的悬挂就是一硬到底吗？显然不是，友谊河路路面凹凸不平，我们来看看世嘉的表现。在保证足够支撑力和操控感受的基础上，过滤掉一部分路面反馈来的震颤。很显然，世嘉是一款强调操控却不牺牲舒适的车型。

　　路感清晰、转向精准是世嘉的一大特点，连续的弯道中世嘉的车头会随着双手转动的速度颇具比例感地准确指向你预期的方位。友谊河路连接宁杭高速有几个连续的弯道，我全速向前，不断地来回轻转方向盘，世嘉乖乖地贴着弯道的弧线超越前车。

　　细节处理——方便、一目了然

　　在细节方面，我尤其喜欢世嘉的集控方向盘和行车仪表盘，特别对于一个女性驾驶者来说，操作方便、一目了然，安全系数大大提升。

　　集控式方向盘可以说是世嘉的一大特色。它可以控制车内大部分功能，包括电话、音响，巡航，限速等等，双手不用离开方向盘就能够尽在掌握。

　　世嘉自适应感光式数字仪表组合深得我心，它不仅可以清晰地显示车辆行驶速度、燃油量、行驶里程、水温等，其凸显科技感的感光技术，更可以根据车外光线的强弱自适应调节背光，在任何环境中都可以一目了然。

　　世嘉的另一个方便之处就是全系配备巡航定速，在返程路上，我启用了巡航定速系统，松开油门，听着悦耳的歌声，这无疑是一段惬意的试驾之旅。