交通环岛（即“转盘道”），顾名思义，是指在交叉路口中心设置一个圆形隔离物体（一般种植花草等低矮植物），车辆均靠一侧绕其转弯。城市规划学者张晓光说，设置交通环岛的初衷是为了减少交通信号灯对车流的限制，从而达到使车辆能够快速通过交叉路口，缓解道路压力的目的。

　　环岛成堵车“重灾区”

　　其实，环岛很早以前就在哈市出现了，在当时是先进的规划理念，哈尔滨市几大主干道交叉口都有环岛。

　　哈尔滨市城市规划学者张晓光说，应用环岛最基本的条件是：进入环岛的车流量不能超过道路的饱和流量。因为一旦进入环岛的车流量达到饱和，就会造成堵车。

　　日前，记者对哈尔滨市的几个主要环岛走访后发现，每个环岛都存在严重的交通拥堵问题。在香坊区公滨路与红旗大街交口和南岗区红博大转盘处记者看到，在环岛行驶的车辆常因变道发生拥堵，内侧的车辆要往外拐，而外侧的车辆也想往里去。环岛空间狭小，车辆不断转弯，在没有任何指示灯指示下，变换车道必然会造成交通的拥堵。更严重的是，没有信号灯，行人也肆无忌惮地穿行，更让这里险象环生。

　　凯莱出租车车队司机杨德惠从事出租车业20多年，对于转盘道的堵车深有体会。他说，现在堵车最严重的几个路口无一例外都是环岛：公滨路与红旗大街交口处、康安路与新阳路交口处、海城街与文昌街交口处以及南岗区的红博大转盘等地。其中红博大转盘、公滨路与红旗大街的交口处的情况相似，都没有信号灯，经常出现车辆“插死”的情况，每到上下班高峰期，根本无法通行；文昌桥大转盘和武警医院门口情况也类似，都是在二环路这种快速行车道上设置了转盘，让原本速度很快的车流在这里停顿下来，造成二环路交通拥堵。赶上高峰期，根本就没有司机愿意跑这几个地方。

　　几大环岛何去何从

　　2004年8月，市公安局采纳市政协委员徐志滨的建议，拆除宣化街转盘道环岛，打通了南岗区交通要道，彻底解决了这一地区交通不畅的问题。据了解，该环岛拆除前，高峰时段即使有4名交警同时指挥，车辆通过仍需要用时20分钟。改造后，高峰时段车辆可在3分钟内通过，且基本不用安排警力。

　　据市交通管理部门介绍，根据规划，环岛的性质应属于交通广场，若要拆除环岛，需要城建和绿化等各个部门协调处理，而且有些环岛（比如公滨路与中山路、红旗大街、南直路的三处环岛）是依托于桥体修建的，不易拆除。目前比较有效的办法，就是在环岛安装红绿灯。

　　对于环岛堵车，市经济研究所分析师于占成说，设立环岛须在一定交通流量的阀值内才有正面作用，但哈尔滨市的这些环岛显然不能应对车辆迅速增加带来的问题，所以这些本该用来疏导交通的环岛，却随着车流量的增大而变成了一个个的堵车点。虽然近期，哈尔滨市的环岛有了“创新”，即在环岛处安装信号灯，在一定程度上缓解了环岛堵车的问题，但离彻底解决问题尚有一定差距。

　　市规划局阮主任说，未来的城市道路规划设计中，以桥为主的思路已取代环岛模式。现有的环岛，一部分在充分论证后可以拆除，而有些不能拆除的（如红博大转盘）则只能采取管理手段来缓解交通。

　　未来交管思路应具“革命性”

　　谈及哈市以后的交通发展，于占成说，目前，哈市的汽车保有量已达到57万辆，同香港的汽车保有量大体相当，但在哈市开车可远没有香港顺畅。深圳的汽车保有量达280万辆，也没像我们这样难受。哈尔滨的路越来越难走，到处堵车。按现有车辆增速计算，三四年后将达100万辆，如果交管思路不做“革命性”的改造，届时哈尔滨将寸步难行。

　　于占成说，在今后规划中，最重要的是要将车辆分流。修建过街天桥，可使人车分流；增设单行道，可使车与车分流，而且在现有的条件下应更多地增加单行道。常识告诉我们，只有在道路上的车辆、行人都动起来，交通才能更通畅，所以要求我们的规划和管理部门应更聪明些，办法总比问题多。