中国汽车市场在经历2004年-2005年的低增长后，2006-2007年增速大幅提升。从增长比例看2007年比2006年稍低，但均在20%以上。随着经济环境压力与消费低迷同步出现，2008年中国汽车市场开始遭遇严峻的低增长压力，全年汽车销量同比增长仅6.7%，市场增速创近年新低。但今年开始，市场走势越来越好，就连厂家也预料不到，导致很多车型的产能跟不上销量，特别是春节过后，汽车销量节节攀高，到了4月份，中国汽车以占25%的国内外总销量，尤其是乘用车以44.5%的增长创历史新高成为亮点。

　　从2004年-2008年的月度销量走势可以发现，除了2004年5月份略比4月份有所增长外，其余年份的5月份都比4月份有所下滑，而从历年的5月走势看，5月中旬后的市场较平淡是正常的走势特征。接下来，市场销量开始走低，基本到了7、8月份“筑底”，形成全年的第二个销售谷底（2月份为第一个），直到9月份又出现很明显的增长。因此，6-8月车市走淡是历年来的定律。

　　今年1月份的汽车市场产销量同比下降是没有任何悬念的，2009年的春节来得早，这就导致1月的工作日数仅有17天，相对2008年1月的22天缩水23%，理论上销量也会等幅度下降，但剔除春节放假的时间，1月份日均销量同比大幅增长20%，在世界其他国家1月零售销量全面大幅下滑的情况下，中国车市因此成为世界亮点；到了2月份，汽车销量同比增长25%，环比增长13%，这样的数据不仅让国外商家羡慕不已，而且很多厂家和业内人士也表示有些出乎意料，这是近年来2月份的销量首次高于1月份。但增长并未停止，三四月份，国内汽车销量继续大幅走高，呈现历史少有的逐月拉升走势。历年的汽车月度销量高点都是3月，但今年的汽车销量高点在4月，4月销量同比增长25%，这是在2008年3月的高增长25%的历史高点形成的销量增速新突破，其中4月的乘用车同比增长37%，成为单极化拉动的主力，而商用车的增长也转为正值。

　　5月份销量增长大大放缓，环比增长了1.2%，但同比却激增了55%，至此，今年中国汽车市场销售已经连续5个月增长。尽管6-8月是历年车市走低的时期，但有几方面的因素可能会使中国车市平稳度过这个传统的“低潮期”，甚至可能会促使“反周期”的增长出现。一方面，1.6升以下购置税减免5%的政策对乘用车的较快增长的贡献巨大，4月的1.6升以下的轿车销量增长66%，这种爆发性的需求有望持续延续下去；另外，农民购车财政补贴政策使微客和轻卡成为今年销量增长的重点车型，农村市场的消费力被点燃，很大程度上可能会影响以往汽车市场的增长曲线；5月经销网络仍处于补库存阶段，这也是经济危机下的去库存化的生产拉升期和需求较旺的体现，接下来的3个月或许在终端零售量上有所下滑，但厂家的批货量会继续增长，这也有助于拉升销量数据线。