经历过非典的人，在甲型H1N1流感病毒面前不至于大乱阵脚；经历过2008年全球金融危机对汽车业的冲击和巨大影响后，再回过头来看看2004年所谓的“黑五月”，不禁让人淡然一笑。当月，国内轿车市场同比增幅18.82％，放在今天，肯定是个能上头条的好消息了。

　　然而，不能因为我们长大了，成熟了，就嘲笑年轻时的少不更事——更何况，那是怎样一段精彩纷呈、激情燃烧的岁月！在经历了2002年、2003年两年连续增幅接近100％的快速发展后，“黑五月”成为国内车市由“井喷”向平稳增长转折的拐点，也是国内汽车产业从青春期走向成熟的分水岭。

　　那一年，汽车厂商战战兢兢，历经起伏跌宕；那一年，经销商如履薄冰，饱尝市道无情之苦；那一年，中国汽车消费者终于开始体会到“顾客就是上帝”的感觉，但是，看着那“飞流直下三千尺”的汽车价格汽车价格，也有些茫然不知所措；那一年，政府颁布了10年来第一个《汽车产业发展政策》，首次提出鼓励自主品牌汽车、培育以私人消费为主体的汽车市场等方针；那一年，首部《中华人民共和国道路交通安全法》正式实施，确定了“无责赔付”条款，汽车社会雏形初现；那一年，首次召回、首次F1、上汽收购韩国双龙、油价上涨……

　　所有的这一切，大到产业新政，小到中国老百姓谨慎地“持币代购”，都在潜移默化地影响着我国汽车工业发展的轨迹，也在潜移默化地改变着老百姓对于汽车和汽车工业的认识。

　　有人说，那一年是中国汽车的“回归年”，汽车终于褪去了“神话”的光环，轿车市场全年增幅从2003年的83％骤降至15％，开始步入平稳增长的发展轨迹；有人说，那一年是中国汽车的“降价年”，持续低迷的车市与急速增长的产能在渠道中碰撞，此起彼伏的降价潮暗流涌动。在2004年的车市里，没有什么比降价更脍炙人口，不管企业如何兴衰起落，降价始终是永恒的主题；有人说，那一年是中国汽车的“调整年”，政策在调整，企业在调整，经销商在调整，消费者也在调整。就连中国机械工业联合会副会长张小虞也如此总结：“今年的降价潮对汽车产业整体而言，并未伤筋动骨。即将过去的一年是汽车市场建章立制之年，是新一轮结构调整年。”

　　那是一个最好的年代，也是一个最坏的年代。

　　那一年的6月3日，《中国青年报·汽车周刊》创刊。创刊号没有香车美女，我们以“渠道的煎熬”开篇，是因为我们深知，作为汽车产业链条中非常重要的一环，当时经销商深受厂商压库和消费者持币代购的双重煎熬。不少投资动辄千万的4S店门前冷落，纷纷倒下；我们深知，中国汽车工业的车轮必将滚滚向前，但前方没有坦途。我们怀着一颗敬畏的心，以“做中国汽车产业的思考者、建设者和传播者”为目标……

　　“忆往昔，峥嵘岁月”，当我们站在2009年的关口上，回望5年来走过的岁月沉浮，不禁感叹，没有什么能够阻挡中国汽车的发展壮大，也没有什么能够阻挡汽车进入中国寻常百姓家的脚步。