随着盛夏气温的逐渐升高，一度火爆的汽车市场却袭来阵阵凉意。从6月份上半个月的车市表现来看，销售转淡已成为所有汽车厂商和经销商们最不愿看到的事实。

　　上周日，《每日经济新闻》记者来到位于北京玲珑路的中联汽车交易市场。

　　这一问题也同样引起了业内专家和汽车厂商的忧虑。他们认为，随着去年年底积压的消费需求在政策的刺激作用下充分释放，中国车市很可能将面临一次调整。下半年的车市还是要由市场规律来决定。

　　市场销量骤减政策刺激效应开始减弱？

　　来自乘联会的数据显示，进入6月以后，车市销量开始步入低迷。6月第一周各厂商销量较5月同期下滑19%左右，较4月第一周也出现13%的大幅下滑。市场形势呈现快速变化。

　　而销售一线的经销商反馈也同样印证了市场的下滑。一汽大众的一位经销商对记者反映，最近市场明显转淡，“来店里看车的人少了，订车的人就更少了”。中联汽车交易市场的多位经销商都向记者表示，前几个月的车市断货现象现在已得到缓解，除了部分紧俏车型外，大部分车型都有现车供应，即使有一些车型需要订货，一般在1个月左右就可提车。

　　“消费者对政策因素的刺激日显疲劳，车市需要新的刺激点。”前亚运村市场总经理苏晖对记者说。他认为，目前车市的结构性增长非常明显，前5个月拉动汽车整体增长的车型也是政策受惠最大的车型，但中高排量的汽车销量与去年同期相比还是呈现出下降的状况。这也就意味着，一旦政策刺激效应减弱，汽车的产销就会出现波动。现在，这种波动已经出现了苗头。

　　长城证券分析师吕磊对这种说法表示了赞同，他说，按照国家的汽车产业振兴规划，今年将有促进汽车消费、鼓励新能源汽车发展、鼓励汽车企业兼并重组等若干政策出台。但从目前的情况来看，直接促进汽车消费的鼓励政策多数已出台并已激活了市场的消费。随着车市步入常态，政策的刺激作用或将逐步减弱。

　　“刚需”成为主导6~8月是全年冲量关键

　　政府的刺激政策是推动今年上半年车市发展的强力引擎。但是，繁华过后，最终的问题还是要由市场根据自己的规律来解决。所以，业内专家认为，刚性需求将成为下半年车市的主导因素，而今年车市能否完成既定目标，关键要看6~8月的销售表现。

　　吕磊说，2008年，汽车销量大起大落，主要是由于消费者的信心受到了经济危机的影响。鉴于目前我国的汽车行业尚处于发展的中早期，刚性需求在汽车消费中占据很大的比例。随着家庭平均收入的提高，我国汽车的人均保有量也会快速增长。今年汽车市场在多重因素的影响下仍将处于快速增长阶段。

　　汽车行业独立分析师钟师对下半年的市场走向显得颇为谨慎。他认为，前几个月车企主要是在政策的刺激作用下，消化去年的库存。目前去库存化已顺利完成，经销网络在5月份仍处于补库存阶段，自然形成了车市货源紧俏、车价坚挺的局面。但是在政策利好消耗殆尽的趋势下，下半年的车市走向仍不很明朗。目前看来，第四季度往往会有很多消费者因为担心一些优惠政策在第二年取消，从而掀起一轮新的购车高潮。因此，6~8月这个传统的销售淡季将会成为车企能否顺利完成全年销售目标的关键节点。

　　北京现代品牌战略科的郑明采也对6~8月份的车市走向表现出了极大关注，他认为，2009年下半年，购置税减半的政策效应将持续释放，同时汽车下乡、以旧换新政策的出台，对车市也会起到一定的推动作用。

　　日前，汽车工业协会将国产汽车今年的预测产销目标调至1020万辆，这比今年年初，相关政府部门941万辆左右的预期高了足足79万辆，而同比增幅也上调到了8%。这说明国家对整体汽车市场包括下半年汽车市场走势持乐观态度。但同样也可以看出，和上半年相比，一方面，6~8月份是传统的销售淡季，日前已经有消息说6月第一周厂家销量同比下滑19%，车市拐点将到来的说法也已出现；另一方面，10月份新中国成立60周年大庆将对消费者的关注点造成一定的转移，这或将对车市造成一些影响。所以，2009年下半年，中国汽车市场，还是面临着一定的考验。

　　 在市场销量开始下滑的时候，车企最需要的就是理智地思考、与时间赛跑，并在适当放量的过程中稳妥地保持企业的永续力。“企业眼里不能只有1.6L的车了，而要根据消费者的需求安排新车的研发上市和排产计划。而且企业不能光看销量，消费者购车以后的后续服务同样也成为企业产品竞争力的一个重要表现。”中国汽车工业协会首席分析师贾新光对记者说。

　　B级车市场的整体价格一直在下探，但今后的竞争将不再是简单的价格竞争，未来更需要用更高的科技应用去引导市场，将市场的竞争引入到新的状态。以技术著称的大众汽车率先将先进的DSG动力系统技术带来中国市场，“DSG+TSI”成为09款迈腾的招牌卖点，而从近几个月的销量走势来看，采用了新动力系统的迈腾也受到了市场的热捧，一改之前的状态，销量上升趋势明显。

　　A级车市场，北京现代表现抢眼，但是联想到2007年，饱受成本、产品和产能等多方面压力的北京现代曾在全国轿车销售排名中被无情地挤出前十，“要销量还是要利润”的难题始终成为制约汽车厂商进一步发展的桎梏。

　　此外，国内SUV市场也酝酿着巨变。数据显示，一汽丰田今年4月上市的RAV4已经摆出了后来者居上的架势。而在没有真正对手出现的市场中活得颇为滋润的本田CR-V在竞争对手的压力下，或将交出其已稳居多年的头一把交椅。

　　一位上海通用的高层向《每日经济新闻》记者透露，今年下半年，上海通用已把营销费用砍去了一半。在营销费用大打折扣的前提下，深陷通用破产影响的上海通用是否还能继续跻身轿车生产企业销量排名的前三甲仍存变数。

　　业内专家认为，国内车市连续5个月的红火让厂商们年前的悲观情绪一扫而空。这在一定程度上造成了不少厂家急功近利，缺乏对未来市场的判断和筹划。而6月之后的车市，在“刚需”成为市场增长的主要动力之时，谁能生存下去，就看谁能跳出红海竞争，挖掘新的竞争优势，寻找新的发展方向。抓住机会的企业，将会在今后获得更多的市场话语权。