5月份，东风日产新车销量达到40596辆，这也是继4月份之后第二次月销量突破4万辆。1-5月，东风日产累计销量突破18万辆，达到18万辆，同比增长幅度高达41.03%，在销量前十名厂家中增长率排名第二。

　　东风日产4月份销量在日产全球的销量首次排行第一。这相比于日产-雷诺联盟中的另外一个成员雷诺来说，绝对是望尘莫及的数字。雷诺2009年在中国预计销售只有2000—3000辆。同为联盟成员，却在目前中国这个世界最大汽车市场有如此大的反差，戈恩或许再无法回避雷诺股东的质询。目前有消息称，东风日产将于2011年引入的雷诺Logan，车型代号为L90，是一款基于日产和雷诺共同开发的B系列平台的入门级紧凑型轿车，该车将由东风日产位于广州市花都区的生产基地生产。东风日产目前所产骐达、颐达均为日产-雷诺B系列平台产品，所以东风日产生产雷诺Logan，并不需要投入太多额外的改造资金。

　　消息人士介绍，此前雷诺代表处已经着手改建成中国投资公司，最终在今年4月组建了雷诺大中华区。同时希望复制东风雪铁龙与东风标致的关系，在东风日产其引入雷诺品牌，并在着手进行雷诺品牌以及渠道推广的准备。

　　雷诺汽车北京代表处首席代表林桦并没有承认雷诺国产的计划，他对本报记者表示，近期没有雷诺车型在东风日产投产的事情。

　　从雷诺汽车的发展规划来看，近期雷诺在中国市场仍会以进口车为主。“雷诺未来三年，将向中国引入14款新车型，其中包括1.6升以下的小排量车型。”雷诺大中华区执行总裁陈国章表示，“等待实现国产化的时机主要是雷诺的品牌知名度、雷诺产品销量的多少，新款产品的发放时间，我们会根据这些来决定何时国产。”

　　2003年，东风和日产全面合资之时，曾为雷诺的进入预留了空间，希望在组建东风有限公司的基础上再次引入雷诺，形成东风、日产和雷诺的三角战略联盟。但是此后，由于武汉和广州花都对此项目的争抢，以及其他原因，雷诺轿车的国产化工作迟迟未能启动。

　　雷诺公司副总裁雅克·魏和东为考察团介绍，从2006到2015年，雷诺汽车销售预计增加1.37亿辆，其中33%的增长来自中国市场。而面对全球经济下滑，欧洲市场随之而走向低谷，雷诺的利润增长计划或将更多的依赖中国等发展中国家的贡献。

　　雷诺公司执行副总裁、亚非区负责人中村克己表示，由于中国市场是雷诺公司志在必得的一部分，需要全方位的策划进入中国市场，目前正在完善总体方案，而且雷诺一定要尽快进入中国，进入中国就会选择花都。而中村克己本人也准备尽快到花都商议相关事情。

　　有消息称，雷诺实现国产化，首先会将品牌引入东风日产，因为雷诺-日产本身在平台和研发等方面均已实现共享。同时实现对东风日产的增资，并获取东风日产的股份，最终形成当初设想的东风、日产和雷诺的三角联盟。