6月17日，中国主流媒体汽车联盟成员走进比亚迪汽车西安工厂

　　近一年来，比亚迪汽车成为中国汽车界争论的焦点。有人赞叹它不断创造奇迹，也有人质疑奇迹背后的隐忧。6月17日，带着对比亚迪的诸多疑问和好奇，作为中国主流媒体汽车联盟本年度轮值主席的本报与华商报、广州日报、扬子晚报、搜狐汽车等联盟成员一起，走进比亚迪西安工厂，更近距离、更深入地了解这家不断创造奇迹，被光环与问号同时包围的年轻车企。

　　现场试驾

　　比亚迪首款跑车S8

　　6月17日，2009主流媒体汽车联盟走进比亚迪活动在西安举行。联盟轮值主席成都商报以及华商报、广州日报、新文化报、杭州日报、重庆晚报、潇湘晨报、青年报、扬子晚报、大河报、新安晚报、楚天都市报、北京晚报、海峡都市报、江南都市报、搜狐汽车等联盟成员媒体一起参加了此次活动。比亚迪汽车销售有限公司副总经理王小飞、副总经理张传金、副总经理张卓、比亚迪汽车销售有限公司总经理助理李云飞围绕比亚迪的发展、销售和渠道建设做了详细讲解。主流媒体代表就比亚迪的销售情况及目前汽车产业的现状和格局进行了讨论。

　　会后，媒体代表集体参观了日产量1000辆以生产畅销车型F3为主的比亚迪西安生产基地的整车工厂，并试驾了即将上市的比亚迪首款跑车S8。这款硬顶跑车外观时尚，只需二十余秒的时间就可将硬顶折叠或展开，其畅快的动力和舒适的驾乘感令每位试驾者惊叹不已。

　　网络扩张 是疯狂还是理智

　　今年初，比亚迪继其A1、A2网之后开始在全国各地铺建其第三个销售网络A3网。消息一出，看好比亚迪赢利能力和新能源汽车发展的车商蜂拥而至，成都的各大实力车商更是展开了一轮暗战，争相成为A3网的合作伙伴。但是，这场繁华的背后传来的是业内的质疑。A3网建成后，仅在成都市，年内就将拥有12家比亚迪经销商。业内人士指出，比亚迪网络扩张过快，很可能形成泡沫。

　　“做汽车，我们为什么叫产业群？就是因为我们有个大的战略，就是333的战略。也就是三个三年。”面对这种质疑，张卓淡然一笑。他解释说，在第一个三年，所有的设备、产业链都将做储备。目前比亚迪正处在的三年期会不断推出新品，今年下半年就将有数款新车上市，将分别划分到三个网销售。比亚迪现有的两个模具厂拥有对新品牌开发的能力，保证了第二个三年计划的推广，目前总的情况来看，基本上按目标在实现。从2009年到2011年这三年将是比亚迪用DM车和纯电动车做行业主导的过程，“我们也想冲击中国第一和世界第一！”

　　在整体规划之下，比亚迪产品战略将分为F、G、S系列车型，囊括A级、A0级、B级车、SUV和MPV等系列车型。“我们的4S店面大概2400平方米，现在一个网络的规划不含电动车，从A0级到B级，一个网络大概7～8个车型，这个店就塞满了，加上我的销量、品牌，很多经销商来申请，加上我们新产品的规划，就是水到渠成。”

　　据了解，按照比亚迪的渠道规划，除在大中型城市建3个销售网络多家4S店外，比亚迪已计划用2S店渗透二、三级市场，以4S和2S两种模式并行发展。

　　本报记者 张煜西安摄影报道

　　★链接

　　1995年比亚迪公司成立。2003年，在全球IT电子行业中拥有领先地位的比亚迪在质疑声中收购了陕西的西安秦川汽车，跨入陌生的汽车行业。2003年1月比亚迪收购西安秦川，成立比亚迪汽车。到2005年9月F3上市，比亚迪仅用了三年时间就推出了新车，并在三年之内就将其打造成月销量过两万的车型，是目前自主品牌三厢轿车的销量冠军。

　　今年，比亚迪已发展到拥有西安、北京、上海、深圳、惠州五大基地，车型研发和整车制造模具开发的企业，销售F3R、F6、F0以及即将上市的S8等多款车型。如今，比亚迪已拥有IT、汽车两大产业群。据悉，比亚迪已将目光锁定炽手可热的新能源领域，开始在第三个产业———新能源产业打拼。