近日，老牌瑞典豪华车品牌VOLVO又被推上了风口浪尖，原因是上周的一则传闻：吉利已经与VOLVO达成收购意向。换句话说，吉利的掌门人李书福，有可能变成VOLVO的新老板。

　　正如四川民企收购美国悍马，两家八竿子打不着的企业传出绯闻的事情，在中国汽车海外收购眼花缭乱的乱景下并不稀罕。但是绯闻不是新闻，绯闻背后才是新闻。鉴于一干绯闻主角——吉利、长安、上汽、奇瑞、北汽甚至VOLVO自己，都对绯闻并不在意，甚至有意持默许或欢迎态度，本期《庖丁解车》，也来八卦一把，为您详细解析绯闻背后的因果。不过在《车周刊》看来，东家福特乐于卷入绯闻的真实目的是静观其变、待价而沽，但VOLVO被中资车企收购的可能性不大。

　　吉利收购VOLVO纯属做秀

　　吉利全面收购VOLVO的可能性几乎为零。

　　在传闻传出后，福特(中国)公关部、沃尔沃汽车公关部和吉利汽车相关人士在接受记者采访时，均予以了否认。

　　其实，从各个角度来看，这件传闻都不具备现实可能。首先，财力不具备，福特当年以64亿美元买下VOLVO，如今形势困难，有分析机构指出，福特预计将以15亿到30亿美元的价格出售（但这个价格从未经福特证实）。而吉利汽车的香港市值目前约30亿人民币。收购VOLVO属于典型“蛇吞象”。即使有财团或游资在背后支持，以李书福行事的风格来看，不管哪种合资合作，他必须最终都要实现多数控股。而想一口吞下VOVLO这头大象，这对李来说，眼下几乎是不可能的任务。与其收购过来受制于人，李书福宁愿选择放弃。

　　其次，全面收购不划算。吉利收购VOLVO的最大目的，是提升品牌形象、引进高端人才和技术平台、建立海外市场销售网络。而要实现这些目的，并不需要全面收购。缴纳品牌使用费、购买部分技术和生产线，这些目的同样可以实现。五一期间，李书福率领包括总裁杨健、技术副总赵福全到过瑞典VOLVO，与厂方洽谈并购事宜并提出了并购方案。但吉利与VOLVO的频繁接触，全面收购应该只是幌子，借炒作露脸也只是副产品，吉利的真实目的恐怕是利用对方急于套现的心理，摸清对方虚实，明修栈道谈并购，暗渡陈仓挖人才、挖技术。对吉利来说，挖到了是宝，挖不到也没损失，因此，多多接触，百利无害。

　　所以，吉利频频传出与VOLVO的绯闻，我们只有抱着游戏的心态来观赏，没必要过于当真。何况，吉利仍然处于放烟幕弹的阶段。

　　除了吉利之外，另一大绯闻主角就是长安。据接近长安的人士分析，有政府和南方集团的支持，长安确实有实力、有基础、有条件收购VOLVO，但长安的高层注意力眼下并不在海外收购，产销规模和自主创新才是重点。

　　至于另外的绯闻主角——上汽、北汽、奇瑞等，虽然都曾在今年上半年持洽购的名义造访过VOLVO，但随后都对收购传闻表示了刻意的沉默和回避。用沃尔沃汽车公司高级副总裁盖里·基尼的话说，“沃尔沃汽车有非常庞大的全球生产与销售网络，对于这样的优秀品牌和产品来说，毫无疑问会出现很多猜测，很多汽车公司会对沃尔沃产生兴趣。”但是，对中国车企来说，国内并购大潮如火如荼尚且应接不暇，对远在千里之外的VOLVO，恐怕也仅仅是感兴趣为止。

　　VOLVO最终不一定会出售

　　面对热心积极的一干中国买家和媒体的热炒，福特显然乐于见到。

　　“即使形势看起来困难，但福特没有等到合适的价钱之前，不一定会出售VOLVO。”一位接近VOLVO的人士对《车周刊》表示。

　　他提供了两个理由：第一，在卖掉阿斯顿·马丁、路虎捷豹之后，VOLVO成为福特仅存的豪华车品牌。通用即使破产保护，在砍掉了萨博和欧宝之后，仍然保留了凯迪拉克品牌在手中。相比而言，VOLVO一旦出售，福特面临无豪车品牌的窘境。此外，福特的产品线与VOLVO车型很多是共享平台并由VOLVO主导研发产品平台，对混合动力、氢动力等新能源汽车的研发也主要依靠VOLVO轿车，VOLVO对福特不仅是赚钱机器，更是代表了未来的技术方向。在陷入低潮的时候卖掉套现，如果价格不诱人，对福特的发展来说，长远来看并不划算。

　　第二，VOLVO轿车业务正在积极地消减成本。去年12月，沃尔沃轿车公司宣布裁减3400名员工，取消了1215项与其他公司签订的咨询服务合同。虽然2008年VOLVO约38万辆的销量为1996年以来最低，但距离40万辆的底线并不差太多，仍然处于正常产销水平。也有分析机构指出，VOLVO去年的盈利下滑已经触底，在积极的成本消减努力下，加上新车型S80L、XC60陆续投入市场，VOLVO轿车自身仍有消化危机的能力。

　　在宝马、雷诺都相继放弃了收购VOLVO的可能之后，中国买家成为新的热点。不过最大的可能是，这只是中资车企和对方的试探性接触而已，距离实质的操作层面，尚远。