6月-8月是中国车市多年来的传统淡季，也是汽车厂家惯常的“中场休息时间”，多数企业都会选择在这个时间段内放高温假、开展员工团队拓展活动或者检修生产线等。但在2009年，这个上演了太多出乎意料的特殊时期，“中场休息时间”却可能上演关键之战。

　　1.6升以下仍是主力

　　在5月份，1.6升及以下车型依然是国内车市的绝对主力。5月份的十大畅销车型中，除第八代雅阁外，其余车型基本都属于1.6升及以下的排量级别，或是以1.6升为主力的车型。

　　5月份的车市之所以持续火爆，最主要的原因就是国家一系列刺激市场的政策在发挥作用。其中，1.6升及以下车型购置税减半的政策对车市的刺激最大，政策实施3个月以来，促使了大批持币待购的消费者提前购车，消费能力提前得到释放，一时间促进了市场的持续增长。

　　6月车市将延续火爆

　　看着红五月车市的火爆场面，不少业内人士更加看好6月的市场，认为6月车市将再次迎来一个销售新高。随着国民经济强劲复苏大势的确立，加之各种国家鼓励汽车消费的政策继续作用，6月份乘用车市场销售可能再次突破历史销量最高纪录。

　　但也有不少专家表示，目前还得保持谨慎态度。上半年车市的增长与厂家库存量低的关系密切，而经过连续三个月的高速增长后，厂家的库存已经补得差不多了。 6月份的车市会有一定的增长，但未必超过5月份。本周，笔者走访了几家经销店。一位上海通用的销售人员介绍：“6月份的销量和5月份差不多，整体来说不及前一个月，但由于上个月积压了很多订单，想必6月的销售成绩不会差于5月份。现在还有最后一周，期望下周能卖出个好成绩。”

　　去年6月初，以成品油价格上调为“导火索”，国内车市全面进入了史无前例的淡季。在这长达4个月之久的淡季中，市场成交低迷，各厂商库存压力巨大，部分经销商资金链极其紧张，车市似乎已经到了“崩溃”的边缘。直到现在，商家谈到去年的淡季，也是心有余悸。

　　虽然今年以来随着政策面利好频出，车市不断回暖，但是眼下车市又要面临传统淡季。今年的淡季，车市能否平稳度过呢？

　　“淡季魔咒”笼罩车市

　　入夏之初的申城，迎来了几次强对流天气的“洗礼”，但是这并不影响此后炎热酷暑的到来。同样，入夏的车市，能否因为此前数月回暖的行情，而避开淡季的“寒冰”呢？

　　此前的经验证明，无论在何种市场行情下，车市销量很难规避市场的周期性波动。但是，今年的情况却与以往有所不同。首先，目前市场整体回暖的态势表明，此次车市行情走暖，并非是外力主导，而是需求的稳步释放导致车市的整体上扬。在这种情况下，对于车市未来走向的判断，刚性需求能否持续释放将是问题的核心。

　　其次，政策利好影响的持续时间，也是左右车市走势的一个重要因素。不可否认，今年以来车市行情的快速上扬，与国家的政策推动有很大关系。虽然业界担心政策利好的影响力正随时间的推移而减弱，但是目前看来市场的火爆行情表明，政策影响力并没有明显减弱的迹象。不过，按照以往的经验，政策调整对市场的影响，将在3到6个月的时间里达到顶峰，继而其影响力将会迅速下降。政策利好的“保驾护航”能否支撑车市淡季的行情，也是一个未知数。

　　专家看淡后市

　　关于今年车市在即将到来的淡季有何走势，笔者采访了业界资深专家贾新光。出人意料的是，一向对国内车市比较乐观的贾新光，在谈到今年下半年车市走势的问题时，却表现出比较谨慎的态度。他认为，6月份到8月份都会出现环比下降的趋势，但是下降幅度肯定比去年同期要小。

　　贾新光表示，5月份出现较大幅度的同比增长，这是汽车市场整体趋向好转的一个信息，相信以旧换新和汽车下乡政策加大力度后，这一趋势还会进一步增强，促进商用车市场的进一步好转。但是如果只看接下来几个月，那么车市将会呈现短期下滑的行情走势。他认为，汽车市场有着明显的季节性、结构性和区域性之分。从现在到8月车市往下走，就是由季节性带来的变化。而且从历年中国车市的走势也不难看出，不管市场格局发生什么样的变化，整个汽车市场都未能逃过季节性带来的起伏。

　　车企对淡季有信心

　　虽然业界专家认为今夏车市仍会不可避免的陷入到周期性的销售淡季，但是车企方面并不十分担心。相反，部分车企对今年淡季的车市行情很有信心。

　　一汽马自达市场部的王彦在接受笔者采访时认为，车市在接下来的几个月将会保持回暖的走势。之所以有这种看法，王彦认为，是因为目前市场上新车供不应求的状况仍然没有得到根本性的缓解。在她看来，此前数月市场行情的高涨，已经将之前的库存消耗殆尽。据她所知，目前一汽轿车的产能都已在满负荷运转，而即便这样，市场上车源紧张的状况仍然十分严重。她表示，新车供不应求的状况在中高级市场尤其明显，即使接下来几个月的需求有所下降，也不会从根本上扭转供需的基本格局。