近来，全球车界动荡，国内汽车行业也不平静，但国内和国外是完全相反的局面。国外那些汽车巨头们正忙着破产、卖儿卖女、减产、裁员；国内车企忙，一方面忙着扩产，调高产销计划，一方面也开始了大手笔的并购重组。对外，上汽有意收购上汽通用君威生产线、四川腾中收购悍马；也有似乎是无风不起浪的传闻：吉利有意收购沃尔沃、北汽曾看中并欲收购萨博……真假难辨中，一条条新闻或传闻已被炒得沸沸扬扬，可以肯定的是，中国企业一举一动已影响到全球车市。

　　低调上汽悄然瞄准新君威平台

　　新君威系通用最先进平台

　　通用现在债务重重，目前正处破产重组的关键时期，而通用与上汽集团合资的上海通用却表现异常优秀。特别是刚刚上市的新君威，据上海通用汽车最新公布的销售数据，5月份单月销量取得56011辆的优异成绩，继4月份之后再次刷新了2008年以来的单月销量纪录。而其中别克新君威5月份共售出6440辆，占上海通用总销量的10%。成都各大上海通用别克经销商手中都握着大把的新君威订单。

　　新君威即欧宝全新旗舰车型Insignia平台，是通用全新一代全球中级车平台———Epsilon II前驱平台，该平台由设在德国的通用欧洲研发中心开发，其源自德系车的科技性和运动性，使新君威真正展现出别克品牌“全球平台，欧美技术”的未来走向。

　　为自主高端车型铺路

　　上海汽车的自主品牌之路已走多年。与其他自主品牌的抄袭之路不同，上海汽车一直走的是并购后自主研发的路子，直到出了荣威550，上汽自主品牌才真正的扬眉吐气。但在现任上汽乘用车公司营销部执行总监蒋峻手里，两个自主品牌的高端车型荣威750和刚刚加盟的MG7的表现并不尽如人意。

　　其实，上汽的自主研发实力在国内已非常雄厚，这从荣威550上可以得到验证。本月荣威550车型销量将突破7000辆，在如此价位完全与主力合资品牌的对抗中可谓是史无前例的成功。从今年上海车展的情况看，其全新数字化车型将进一步升级，内部人士均相信N1推出后月销过万已不成问题。

　　上个月，在荣威550市场已完全占稳以后，与550共线生产的名爵MG6开始上线测试，对于这一级别以及更低级别车型，上汽仿佛已是胜券在握，现在当务之急是要解决像750和MG7这种向上攀的车型的升级开发问题。

　　上汽研究院相关人士透露，上海汽车正在委托通用泛亚技术中心，对荣威后续车型进行联合开发。新一代君威的外观等方面正是泛亚技术中心开发的。如果能在新君威平台上开发荣威750和名爵新7系等后续高端车型，不但可以大大缩短研发周期，也可将开发风险降到最低。这是上汽最为看重的。

　　购买新君威平台并非异想天开

　　新君威是通用最新的全球平台，技术上先进且稳定。正当新君威在中国市场全面发力，成为上海通用的主打车型时，通用会出售该平台技术在国内树立一个新的竞争对手吗？知情人士透露，上汽与通用就该平台技术的购买或合作的讨论在今年初就开始了。记者昨日就此致电蒋峻，他否认了自己参与这一谈判的说法。

　　分析人士称，且不说目前通用在全球处于最为危急关头，变卖资产成为家常便饭；即使不卖，用这一平台技术与上汽合作也是对双方有利的。因为通用除了收取巨额平台转让费外，还能从上汽销售的每辆车中收取一定的技术转让费，这笔收益与在合资公司中收取利润的性质差不多。

　　加上上汽目前两个自主品牌的定位已非常清晰，在新合作框架下，上汽车型与新君威形成正面竞争的可能性还是很小的。消息人士称，当然，最为重要的是上汽愿为此付出多大代价。本报记者　张国鸿

　　广汽牵手菲亚特几成定局

　　自从菲亚特和南汽分手后，就一直在寻找合适的合作厂家。从奇瑞、长安到广汽，菲亚特的下一个合作者是谁一度是个悬念。如今，悬念终于消解：广汽成为菲亚特的新合作者几乎已成定局。不过以何种方式合作，依然没有双方的肯定答复。

　　据广汽内部人士透露，广汽已将与菲亚特合资事宜递交国家发改委，进入国家审批程序中。除了合资以外，广汽还可能与菲亚特技术合作，以发展自己的自主品牌车型，据内部消息说，广汽可能会购买菲亚特的发动机技术，然后将其用在自主品牌车型上。

　　菲亚特与南汽已经低调分手一年半。在此期间，它到处寻觅合作伙伴，为了维持品牌知名度和保证经销商利益，它以进口车型的方式在中国存在。如今菲亚特找到了广汽，对于这个实力派合作者，自然会愈加重视。近期有媒体报道说，菲亚特正在应政府部门要求拿出五年车型规划，以保证引进先进车型。

　　广汽菲亚特的落户地点也成为一个关注热点，先前有消息说广汽已经为合资工厂选好生产基地，就在广汽位于番禺的自主品牌基地旁。不过因为广汽入主长丰，因此又有可能将生产基地移师长沙。3月份，国家工业和信息化部正式下发了《关于加强汽车生产企业投资项目备案管理的通知》，根据其“汽车企业将被禁止在异地独立建厂，其中汽车生产企业异地设立分厂必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行”的规定，业内普遍猜测，广汽菲亚特将放在长丰生产，这样既符合政策也能充分利用长丰的闲置产能。不管基地建在什么地方，菲亚特和广汽合作，必将有一个新的开端和更多的期待。本报记者 王飞

　　东风 日产 雷诺“三角恋”

　　在今年国内车市，东风日产的表现较为抢眼：在已经过去的5个月里，东风日产累计销量突破18万辆，同比增长幅度高达41.03%，在销量前十名厂家中增长率排名第二。而在日产全球的销量排行榜上，东风日产也首次位列第一。而日产-雷诺联盟的另外一个品牌成员———雷诺，其表现可谓天壤之别。后者整个2009年在国内的销量预期不到3000辆。上周，一则爆炸性新闻从东风日产传出：雷诺品牌将被导入东风日产，作为二者合作的第一款车型已经敲定，将是一款基于日产和雷诺共同开发的B系列平台紧凑型轿车。如果这款车在明年下线，那么东风、日产与雷诺当初设想的“三角联盟”将正式确立。

　　其实，早在2003年东风和日产全面合资之时，就曾为雷诺的进入预留了空间，希望在组建东风有限公司的基础上再次引入雷诺，形成东风、日产和雷诺的三角战略联盟。但是此后，由于武汉和广州花都对此项目的争抢以及其他原因，雷诺轿车的国产化迟迟未能启动。不过，眼下由于中国车市在全球车市中的抢眼表现，让正处于困境中的雷诺看到了希望。雷诺公司执行副总裁、亚非区负责人中村克己表示，由于中国市场是雷诺公司志在必得的一部分，需要全方位的策划进入中国市场，目前正在完善总体方案，而且雷诺一定要尽快进入中国，进入中国就会选择花都。而中村克己本人也准备尽快到花都商议相关事情。

　　据了解，此前雷诺代表处已经着手改建成中国投资公司，最终在今年4月组建了雷诺大中华区。而规划中的东风日产与雷诺合作的首款车将由其位于广州市花都区的生产基地生产。东风日产目前所产骐达、颐达均为日产-雷诺B系列平台产品，所以东风日产生产雷诺Logan，并不需要投入太多额外的改造资金。

　　本报记者 钟昆