菲亚特汽车 奔跑，但不是上气不接下气

　　奔跑，但不是上气不接下气

　　菲亚特汽车在中国正处在一个问题纠结同时暗藏机遇的新起点上。驻华首席代表阿尔贝里诺接受《汽车商业评论》专访时说：“我们想要平稳地发展，平稳而且成功”

　　2月闰一天，12月31日闰一秒，整年366天零1秒，2008年成为1992年以来最长的年份。

　　对于阿尔萨斯地区的葡萄酒庄园来说，2008是仅次于1996、2002、2004的好年份，在未来，2008年份的酒很可能会成为收藏者们追逐的对象。

　　但对这个世界上的大多数人来说，2008是一个又长又不值得收藏回味的年份——商学院收集失败案例的专家除外。

　　对于业界，这一年像本命年一样叵测。一些企业的光环与荣耀瞬间变为尴尬，比如百度、美国三大汽车公司；一些企业永远离开了我们，比如三鹿、雷曼兄弟；还有一些企业，则是难以形容，它好像离开了中国，但是却并未离开，比如意大利菲亚特汽车公司。

　　菲亚特在中国是个异数。不少汽车巨头在全球其他市场表现平平甚至持续亏损，唯独中国成为他们抹平报表拉升业绩的宝地，而菲亚特在欧洲、巴西和俄罗斯一路高歌猛进，唯独在中国陷入泥潭，它是多年来从未在中国车市井喷中尝到甜头的极少数跨国汽车集团之一。

　　一个以创意设计见长、小型产品优势明显的百年汽车公司，一个增长第一、全球第二大的发展中国家市场，看似如此门当户对，却总是难以合拍。这几乎已经是中国汽车界的常识了。

　　当年法国标致离开广州多年后才重返中国，而菲亚特中国首席代表保罗·阿尔贝里诺则称“菲亚特从未离开中国”。“中国可以没有菲亚特，菲亚特不能没有中国”，《汽车商业评论》评论员张超表示，菲亚特在中国坚持下去是必然的选择。

　　但是，2007年底，菲亚特在没有确定下家（合资伙伴）的情况下与南汽迅速分手被不少人斥为“愚蠢”。一年多的时间里，虽然不断传出菲亚特与多家国内企业的合资、合作传闻，但大多最终只停留在传闻层面。以进口方式引入三款主打车型填补经销店的商品真空又被外界批评价格过高难成气候。

　　2009年初，中国的汽车舆论界又传出位于浙江名不见经传的众泰汽车将可能和菲亚特合资的消息。理由是对方购买了前南京菲亚特178平台，并在此基础上生产了与以往合资公司产品类似的车型。

　　《汽车商业评论》并不认为已经有过合资血的教训的菲亚特同众泰汽车会有任何合资的可能，而现有菲亚特车主简单依靠众泰汽车的售后维修网络也并非能够确保自己所用的维修备件万无一失。此次传言或许可看作是众泰汽车借菲亚特来炒作自己的产品，毕竟瘦死的骆驼比马大。

　　菲亚特已经把2010年的中国销售计划从30万辆缩减到5万辆。这给了它从容应对未来的时间。但是，时间在飞快流逝，菲亚特如果还不能迅速取得突破的话，即使是这5万辆的目标，也就是个巨大的高峰。菲亚特到底在做什么？在此经济萧条时期，它的中国策略又是如何？

　　《汽车商业评论》新近专访保罗·阿尔贝里诺（Paolo Arpellino），我们看到的不是一个焦躁不安的菲亚特汽车中国首席代表，更多的是一个萧条时期的清醒者。需要指出的是，这个萧条不仅仅是当下经济形势的写照，更指菲亚特汽车在中国的独特的不堪回首的轿车整车合资往事。

　　“我们的确已经改变了很多东西”

　　1998年，武汉一幢老建筑的业主接到英国某建筑设计所的通知，告知此建筑是该设计所为其设计，使用寿命80年，现已到年限，如果要继续居住须进行合理加固改造，并注意使用安全。

　　想必，和那家建筑设计所同时代的同行大多已经消失在历史长河中，它能生存下来成为百年老店，如此负责的售后服务是成功因素之一。菲亚特已经是汽车业少见的百年老店，想要在中国长远发展，必须担负起类似这样一份责任。

　　南京菲亚特解体，最受影响的无疑是16万菲亚特车主。国内整车厂消失意味着车辆的维修保养成了问题。

　　阿尔贝里诺在菲亚特中国官方网站上承诺——“所有菲亚特汽车用户的售后服务包括保修服务等，仍将在现有的经销商网络进行，销售商也将提供零部件和售后服务，备件能保证正常供应十年。”

　　但是有车主向《汽车商业评论》反映，承诺在执行时一直未能兑现，先是配件供应出现紧张，后又出现了更改配件保修期的事件。菲亚特中国接手南京菲亚特的售后服务后，对原来的保修条款进行了更改，一些本来可以保修的部件在接手后不予以保修。

　　对此，菲亚特中国售后服务部门负责人解释，菲亚特并没有更改任何保修的承诺，之所以出现这个情况，可能是经销商对政策理解方面的偏差，以后有类似情况，消费者可以与菲亚特中国售后服务热线联系。阿尔贝里诺对此再次做出解释。

　　《汽车商业评论》：现在南京菲亚特的厂没有了，很多的店也没有了，现有的菲亚特用户处于比较困难的阶段，他们如果要维修车辆，有些配件有些地方已经开始慢慢没有了，维修各方面不方便了，这样的话对既有客户的损害可能会影响到未来菲亚特在中国的声誉，对这方面我们打算采取什么措施？

　　阿尔贝里诺：你一定记得2008年1月在北京的时候我说过我们在准备筹建一家服务公司，实际上这家公司从2008年5月份就开始运行了。我们有47名员工在菲亚特汽车服务公司工作，我们在南京的机场附近建立了一个负责加工零部件的工厂，占地2000平方米以上。

　　我们和供应商签订了新的零部件合同，我们对在接下来的10年内一些需要经常更换的零部件进行了计算，对于不是经常需要更换的零部件，我们也和现有的供应商签订了新的合同。我们已经组建了一个专业团队，其中原南京菲亚特的一些员工在负责售后服务工作。我们在努力将我们的最好的运行机制带到南京。

　　当然，2008年年初我们的情况很糟糕，因为南京菲亚特面临解体，所以他们无法为客户提供正常服务。2008年年底我们降低了销售指标，只是需要时间才能将零部件运送到经销商和各服务点。我们现在的标准基本上和2006年南京菲亚特情况稳定的时候一样。

　　我们在各服务点建立了服务网络，有些是为经销商准备的，有些则是遍布全国的服务点。我们在努力尽力支持这些服务点，保证他们能够为我们的客户提供零部件和其他服务。对于那些还在保修期的车辆，我们有一个客服中心全年不休息地工作。

　　当然你总能做得更好，但是我想到目前为止我们已经做了很多。我们即将会有更多新的经销商。在上海，不久前我刚刚去参观了那里的新经销店。它是根据新的标准建造的。要是你经常去那儿请去看一看，虽然不大，但是它代表了菲亚特新的形象。

　　说实话，我们在每月、每周、每天都在有所进步，我们要告诉客户的是，我们在为他们服务，确保他们仍然能够享受菲亚特汽车带来的便利。

　　前段时间有个前菲亚特经销商，是西北的，他以前囤积了很多菲亚特的零部件，后来不做了，现在其他的经销商就跟他进货，他的货终于能够清出去了，所以他大喘了一口气。从这里可以看出，如果零部件供应不上，对老客户和经销商都有损害。

　　就像我说过的，在2008年前4到6个月，我们的情况很不容易，因为南京菲亚特解体。在那个时期，我们清楚我们的客户不太容易买到需要的零部件。

　　我很理解经销商，因为他们的首要任务是要让客户满意，所以他们在努力买到更多的零部件。我们已经减少了经销商的订单，因为我们没有足够的零部件。现在我们能够在95%的情况下准时送达零部件。我们对情况很了解，并且在努力解决问题。

　　让我再重复一遍，我们在努力做得更好。最近我和一些经销商谈过话，他们也同意现在的情况比起2008年上半年好很多了。是需要一定的时间才能让我们的客户感受到这些进步，但是我们的确已经改变了很多东西。

　　为了抓住这些老客户，是不是迅速建立合资公司也是紧迫的事情，这样的话可以重新建设更多的网络，把以往的客户抓住，同时也吸引更多的客户。建立一个新合资公司的时间表有没有定下来？

　　我完全同意你说的，现在能给我们客户的最好信号是宣布一个新的合资（项目），我们也在为此努力。菲亚特很看重中国市场，也想在此取得成功，不仅仅是明天或是后天，而是以后10年。这是我们要给经销商的主要信息，这些我在2008年年初已经和他们谈过了，因为我们清楚，现在的做法也不是长久之计。长远来看，我们要在中国站得更稳，在中国本土生产车辆并把它们销售出去。我们正在努力把这些变成现实。

　　我们在奔跑，但不是上气不接下气，我们还要思考，这样才能对未来有个清醒的认识。说需要6个月还是7个月，不如说我们很清楚自己想要留在这里。这是最重要的信息。至于说合资会在6个月、8个月还是12个月后启动，我想那对我们的客户不是很重要。真正重要的是菲亚特不会离开中国。

　　但是如果时间太长的话，现在的经销商可能都会很心急，怕熬不过去。毕竟你们的进口产品价格高，他们挺不过去的话怎么办，你们等的下去，但是经销商等不及。

　　这点我很清楚，我们在努力发展以保证我们的经销商能够尽快提高他们的利润，这也是我在好几个场合和他们说的。我们很清楚对他们来说赚钱以保证经营是十分重要的。

　　作为菲亚特在中国的首席代表，我现在最主要的工作是要为菲亚特在中国的长远发展，打好一个坚实的基础。如果这个基础打不好，我们就会有风险，就可能重复过去的错误，所以我要尽可能找到一种平衡的方式，一方面要尽可能地推进长远目标，另一方面也要兼顾近期的目标，而且我相信我们的经销商也会愿意看到菲亚特在这个市场上是能够长期发展的。

　　“并非单纯结束与南汽合作”

　　南京菲亚特于2007年底解体后，菲亚特就回到了在中国没有乘用车合资公司的历史。

　　2008年3月，菲亚特在上海成立汽车金融公司；8月，菲亚特集团向中国引进了博悦、领雅、朋多三款进口车；11月，上海菲亚特动力科技研发中心完工，并由动力科技中心主导完成了和广汽的技术合作。但对于最根本的回归——建立新的合资公司，却一直有传闻、有新闻、有“绯闻”就是没有下文。

　　在当初菲亚特和通用分手的艰苦对决中，阿尔贝里诺作为菲亚特的主谈使得菲亚特摆脱了通用的羁绊，并获得了通用近20亿美元的赔偿，为菲亚特立下汗马功劳。也就是在这位菲亚特的重要人物手上，菲亚特彻底和南汽离了婚。

　　但是鉴于合资公司迟迟未有结果，亦有人认为离婚时机非常不恰当，急于分手的结果是在搭成“新桥”之前“旧桥”已经拆除，现在建设新桥过程处处被动。比如南京菲亚特一旦解体，原本谈得很深的合作一下陷入僵局，菲亚特坐了“冷板凳”。

　　有观察人士认为阿尔贝里诺为人老派、细致、刻苦、认真，在谈判中缁铢计较，寸土不让，是个分拆的高手，却不是个连横的行家。他是如何拆掉南京菲亚特这座“庙”的？他为何能够迅速拆掉这座“庙”？

　　《汽车商业评论》：你到中国，是奉命过来解除和南京菲亚特的合作和完成过渡呢，还是同时也有了重振菲亚特在中国的双重使命？

　　阿尔贝里诺：两者兼有。从2005年1月份起我就在菲亚特汽车集团的商业发展团队工作。事实上在那之前我也算是在这个队伍了，因为我参与了2年前通用和菲亚特的合作项目。我认为一个商业发展团队的任务就是要确保能给公司带来最好的发展机遇。有时候这意味着解散一个现有的不能带来很好成绩的项目，或者是同时组建一些新的项目。这也是我和我的团队一直在做的事情。

　　我们认为从战略角度来看，应该寻求更为具体的合作伙伴关系，即建立双赢的局面，而不是去做一个涵盖面非常广的项目，结果却不能带来很好的效益。我想我们都看得出来这种大型公司之间的合作风潮结果被证明是不正确的方式。我们和通用解除合作关系，然后开始和更多的公司开始建立具体的合作关系。

　　我参与了和通用公司合作的解体工作，因为那时候我是三位总负责人之一。有人说我是一个“善于打碎旧世界的人”，但在“建设一个新世界”方面不足，我想说我也参与了和铃木成功的合作项目，现在已经取得了很好的成效。

　　结束同南汽的合作只是我工作的一部分，对于双方而言，这都是很好的选择。一方面对菲亚特来说，这样做使得我们空出手来寻找新的机会，而对于南汽，我想这也是很好的选择，因为那时候正是重组中国汽车行业的机会（注：他所指的是上汽和南汽的合作，政府希望菲亚特早日退出，为了谋求在中国的长远利益，菲亚特答应迅速退出）。如果我们只是单纯地结束与南汽的合作是没有太大意义的，重要的是从一开始我们已经在着手准备后面的工作。

　　现在，对于南京菲亚特合作失败的原因的解释有点像罗生门，各有各的道理。我们认为，这个合作的失败双方都有责任。你同意这样的看法么？

　　我完全同意，现在我们是要往前看。我想就像是婚姻问题，男人和女人之间，在90%的情况下都不会是一方的责任。通常是双方都有责任才对。我想这个原则适用于所有形式的合作关系，不管是两个个体，或是两家公司，甚至是两国之间的合作。

　　由于不同的原因，在不同的时机下，我们在南京确实经历了一些困难。那时候实在是无法将合作继续下去。但是就像我说过的，我参与了解体工作，我能说解体工作非常顺利。我还可以说的是，我在南汽有一些非常好的朋友，我们非常努力地进行协商。

　　但那都是过去的事情了，我想现在更重要的是我们正在为未来做些什么工作。过去的事情已经过去了，我们要往前看。我们正在非常努力地工作着。

　　这听起来非常道德，在找新的女朋友之前把前一个婚姻结束掉，但是从做生意的角度来讲，有人说你还不如先别忙拆散前一个婚姻，等找到一个新女朋友之后再把前一个抛弃掉。从婚姻的道德来看，菲亚特这样做很好，但是从做生意的角度，有人不认同这个观点。现在看起来你们找到新的女朋友比较困难，所以从生意上来说就更是不好了。是这样吗？

　　首先，有时候听到看到那些传言真的很有趣，当我们和通用解体的时候也有同样的一些说法。但是我们现在都比以前更好了，如果我们继续留在通用的世界里的话，可能就不会这么好了。

　　正如我说过的，我们在为未来努力，我想要过几年才能回答这样的问题。因为现在我可以告诉你，我们非常相信未来会是非常光明的。我们到目前为止所有的讨论都是得出这样的结论。让我们再等上几年，到时候就能够看清楚这是否是最好的选择。我们认为是的，但是现在我们只好一起等着看几年后的结果。

　　“不想跑得上气不接下气”

　　再多再好的进口车也只是权宜之计，建立合资公司是势在必行之事。菲亚特下一个合资伙伴会是谁，已经被业内和媒体猜测了一年。但是，菲亚特迟迟未能确定合作伙伴。

　　或许是南京菲亚特的失败经历会让菲亚特变得更加小心翼翼，而这样的失败经历也会让潜在合作伙伴心有忌惮，至少是增加谈判筹码。

　　我们所看到的是，菲亚特汽车重回中国的路径极其复杂，从出售前合资公司生产线、代工、技术合作到全面合资各条战线全面铺开。这是无奈之举也是必然之举。

　　2008年底，众泰买断菲亚特的第一款车型梦迪博朗，并在其长沙工厂举行了上市发布。含梦迪博朗在内，众泰已经向菲亚特买断了在178平台基础上四个产品的生产线，众泰将他们称为M、P、D和L四大生产平台。

　　而在代工方面，菲亚特与日本铃木联合开发的一款Crossover车型Sedici也有望于2009年4月投放市场。新车将贴菲亚特标志，不仅作为菲亚特的进口车型在华销售，还将出口中东、欧洲等地区。

　　较早前，菲亚特集团已联手上汽集团重组重庆重汽集团，共同投资47亿元，组建上汽依维柯红岩商用车公司和上汽菲亚特红岩动力总成公司，合资生产重型汽车和发动机。目前，已确定在重庆建立FPT(菲亚特动力科技)轻型柴油发动机项目，它是菲亚特最大的海外零部件制造基地，计划投资18亿元，年产10万台发动机，其中70%出口；出口部分由上汽菲亚特红岩提供主要零部件。

　　2007年8月6日，菲亚特与奇瑞签订《谅解备忘录》，双方约定将按50：50共同出资在安徽芜湖成立合资公司。该公司将生产和销售菲亚特汽车旗下的阿尔法·罗密欧品牌和菲亚特品牌汽车，以及奇瑞旗下的品牌汽车。合资公司计划于2009年投产，预计年产量为17.5万辆。但此后，双方的合作迟迟不再有进展传出。

　　另外，菲亚特与广汽的合作也屡上报端。来中国的这么多天里，阿尔贝里诺的主要日子显然都是在不同城市的谈判桌上度过的。

　　《汽车商业评论》：2007年的时候你们已经和奇瑞谈了合作，而且也签了框架协议，如果当时你们和南汽这边还挂着的话，说不定和奇瑞的合资可能就有了，是不是这样子的？

　　阿尔贝里诺：事实上我们和奇瑞之间的讨论还没有最终确定。不知你是否记得，我们正式宣布和奇瑞签署谅解备忘录是在2007年的8月。那时候我们还没有宣布和南京菲亚特解体的消息。那意味着在和南汽解除合资关系之前我们并不是没有做任何的工作。

　　我们对于和奇瑞现在的关系非常满意，至于说这个花的时间长了些，那是因为我们想要确保我们是在为未来建立坚实的基础。我们不想急于要结果，因为我们不想在两三年之后发现自己陷入了和南汽那时候一样的境地。所以我们想要确保建立一个清晰的长期的战略规划，能够清楚地了解怎样进入市场，怎样在未来进一步地合作。所以说我们花的时间比较长。

　　菲亚特汽车公司，包括其他菲亚特集团的所属公司，我们都很热衷于在中国的业务，我们想要在中国待下去发展业务，因为毕竟这是全球第二大的市场。

　　但是，由于我们和之前的合资伙伴出现了一些问题，所以我们想要确保下一个不会出现类似的问题。我们想要平稳地发展，平稳而且成功。

　　听起来你们不着急，但是有报道说，你们一会去找奇瑞，一会去找众泰，一会去找长城，然后又去找长安铃木，现在又找广汽，似乎你们是在到处在找，然后一直找不到合适的。是你们确实不着急呢，还是现在的经济气候不好，或者鉴于以往的案例，他们对菲亚特没有信心？

　　就像我说过的，谣言只是谣言，尽管有时候它们很有趣。允许我说个笑话：我们和长城谈判的唯一原因是要解决我们在汽车设计方面的一些问题。但这只是个笑话，实际上是：首先，并不是说我们没有在活动，其实我们是在努力奔跑，但是我们还要确保自己能够呼吸，这样才会有足够的氧气进入大脑以供我们思考。我们不想跑得上气不接下气，因为那样的话你就不知道自己在走向何方了。

　　是的，我看了一些广汽的资料，是我说的我们在和广汽讨论技术合作问题。我们也在继续讨论，因为对我们来说，合作并不仅仅局限于股权合资这一种形式。我想这可能作为一个信号，就是说我们不是不知道该怎么往下走，而是因为中国市场对我们来说非常重要，我们意识到自己可以有不同的选择，这样才能在未来非常成功。

　　比如说跟长安铃木代工的那个产品，包括卖一些车型给众泰，这些做法就是某种程度上的合作，也可以赚到很多利润，但跟合资不一样，这是你们在中国的另一种形式吗？

　　我想在任何情况下，为了长远考虑，鉴于现在中国汽车市场的条件和规则，很明显合作的主要形式仍然是股权合资，这点毫无疑问。我不会说我们和他们的合作是为了赚更多的钱。这是个机会，我们和众泰的合作非常开心，但这个合作非常有限。

　　而且这并不能为菲亚特这个品牌带来很大的效益，因为那些车在销售时是带着众泰的商标的。所以对我们来说，这不是很重要的事。我们能够尝试一些类似的合作，当然赚钱也是很重要的，但要能够将菲亚特这个品牌带回我们认为它在中国市场应得的地位。

　　“那让我们来看看菲亚特?创新”

　　菲亚特尽管出售了生产线给众泰汽车，但是诚如阿尔贝里诺所表达的那样，“这个合作非常有限”，双方没有合资的可能性。但是，菲亚特与广汽目前正在进行的谈判可能将有突破性内容。从技术合作开始，先帮助广汽做自主品牌车型的开发，在技术合作的基础上，扩展合作领域，也就是合资。

　　《汽车商业评论》了解到，广汽将从菲亚特手中购入一个汽车制造平台，并转化为自主技术。区别于一汽、东风在合资企业换代车型底盘基础上搞自主的“老套路”，购买外资品牌车型平台搞自主研发在汽车界还是头一回，它不仅避免了一直困扰车企的“只购买、难消化”的麻烦，而且还可以自己衍生进化出不同的车型，可谓一举多得。

　　广汽所购买的是阿尔法·罗密欧166大型四门轿车平台，基于这个平台制造的166车已于2007年春在意大利停产。目前，位于意大利都灵的设计咨询公司伯通（Stile Bertone）公司正在为广汽基于阿尔法166平台的轿车设计造型。同样位于都灵的Comau 工程公司正负责新车的工程和开发工作。

　　或许正因如此，广汽集团董事长张房有则在接受《汽车商业评论》专访时并不因为菲亚特在中国落魄而否认其应有的价值。而阿尔贝里诺对上述推论三缄其口。他说：“那让我们来看看菲亚特会不会在这方面有所创新。”

　　《汽车商业评论》：你们正在和广汽谈合资，也认为广汽是一个很好的合作伙伴。但是有没有可能会形成这样一种博弈的情况：广汽觉得你们急于在中国找到一个好的合作伙伴，他们做自主品牌，希望你们能够提供他们一些核心的技术，然后以此作为来和他们合资的条件，现在就看你们答应不答应交换这样的一个技术，然后他们就会同意和菲亚特的合资。据说这个事情进展得也是很快，现在到底怎么样了？

　　阿尔贝里诺：好像你比我的消息更加灵通嘛。就像我在其他场合上说过的，我们不习惯就正在和可能的合作伙伴进行的谈判进行评论或是给出详细的信息。这点不仅仅是在中国，在欧洲拉美或是世界的任何一个地方都是这样的。

　　总体来说，我们对于现在在中国进行的谈判非常满意，这当然是从广义来说。一旦我们认为可以告诉新闻界更多的细节，我很乐意告诉你们。我肯定你们能够理解在一定的阶段我们希望对信息进行保密。但是就像我说过的，总的来说，我们对现状非常满意。

　　就您一年对中国人的观察，现在大家都要搞自主品牌，未来要成为您合作伙伴的这些人，他们也要搞自己的汽车，您在和他们合作的时候，觉得他们是怎样的心态呢？觉得他们好合作么？还是说他们只是盯着你们的技术？

　　这包括了很多东西，我很期待能有这样的机会，因为它能帮助我们开拓眼界，和不同的文化进行交流，面对做生意和谈判的不同方式。可以说是一种在职学习。

　　如果菲亚特帮助你的合作伙伴提高技术的话，说不定未来菲亚特在中国消费者的心目中会取得更好的形象，未来说不定会取得更好的成功呢？

　　这是个很有意思的说法，某种意义上来说，我很欣赏类似这样的说法。

　　因为现在实际上没有一个外国汽车公司愿意给中国的汽车公司技术的，都是在斗智斗勇。

　　那让我们来看看菲亚特会不会在这方面有所创新。但是就像我说过的那样，我们在正确的方向上前进着。还是不要讨论这个话题吧，谢谢！

　　您刚才说对未来有信心，这个未来是指在中国么？

　　当然，我说的更多的是指中国方面。当然对整个菲亚特我们也非常有信心，不管是在欧洲还是拉美。我们有非常大的计划。我想现在这些只是暂时的问题，我是指经济危机。

　　最近我们的管理层曾经讨论过，现在很难对2009年的情况作出预测。我们认为2009年的上半年很有可能和2008年下半年的情况一样。再者，我们的确期待情况会有所好转，但这并不意味着我们认为不会有糟糕的情况出现。

　　我们非常有信心。对中国也是如此。我们在为长远的发展努力。我们想要在中国更好地发展下去。让我再重复一次，这不仅是对我们，对其他任何公司都是如此。所以我们非常有信心菲亚特汽车公司将在中国建立一个稳固的基础。

　　在中国这些外国汽车公司已经很多了，而且大部分都有一个稳固的基础，菲亚特在中国这几年确实情况不是很好，您觉得从现在开始菲亚特还来得及吗，还能在中国获得它应有的市场份额吗？您觉得是晚了呢还是来得及呢？

　　可以说我们现在在中国的市场份额还是比较不错的，尽管我们认为菲亚特这个品牌还有一定的上升空间。我们曾经是第一批在中国销售进口车的公司。然后我们在南京开始合资，或许菲亚特现在的状况不如以前的好，但是它仍然是在中国非常有名的品牌。我们要把它带回它在中国应得的地位上。

　　另一方面，我们不认为中国市场会长期衰退下去。过去的几星期我和咨询人士讨论的结果是，尽管2009年中国市场的增长不会很大，也许还会有所衰退，但是长远来看，它会重新开始增长。

　　就是说，市场会越来越大。所以我们想要待在这里，因为这里有菲亚特发展的空间。我们即将推出新的产品，在开发这些产品的时候我们也考虑到了中国消费者的情况，因为我们想要在中国取得成功。