敢于突破创新，并与全球同步运用Honda汽车的最新先进技术，这就是广汽本田雅阁十年来坚持做的。也正因这种坚持，才使广汽本田历代雅阁能在市场上创造一个又一个的销售神话。

　　广汽本田第六代雅阁

　　第六代雅阁采用了相比第五代更大的车身设计，把行政级轿车的形象进一步强化。其中“big & glassy”的设计概念使轿车的风格朴素又富有运动感，同时还具备商务人士所推崇的沉稳的氛围与上乘的气势，追求舒展的、睿智的形象，外观设计十分考究。

　　首次配置在雅阁上的3.0L V6发动机，是由Honda具有丰富F1发动机设计经验的人员开发的。设置转动平衡良好的60°V角，在进气侧采用了VTEC可变气门技术，在降低油耗的同时还提高了马力发挥的合理性，不但使雅阁行驶顺畅，还令发动机声浪安静而柔顺的。同时这个技术还应用到2.3L发动机上，真正实现先进技术的共享。

　　第六代雅阁还开发出前双横臂，后五连杆的独特悬架结构。它不仅能大幅度提高车身刚性，把副车架改为橡胶支架后更带来安心的愉悦驾乘感受，还激发出高潜力的底盘性能。

　　Honda全球首创的5挡自动变速器被装备在第六代雅阁自动挡版本上，将动力及时、准确地传递给车轮的同时，很难感觉到换挡的顿挫感。

　　广汽本田在第六代雅阁上就应用了当时全球最先进的VSA车辆稳定性辅助控制系统，它包含了ABS和TCS的功能之外，还具有防滑控制功能，可以说也是主动安全装置的一种高级形式。除了针对转向不足和转向过度两种情况，对相应车轮进行制动，使车身产生反向扭矩，从而修正车辆的姿态，降低发生侧滑的可能性，为中国车主提供全球同步的安全保障。

图：VCM发动机管理程序能根据工况调整工作缸数

　　广汽本田第七代雅阁

　　广汽本田在雅阁身上引入了VSA车辆稳定性控制系统首次在2.4 L以上的车型作为标配，进一步提高雅阁的安全素质。

　　为了保证车上所有人的安全，新雅阁还为后排座椅增加了中央头枕，其低矮设计也同时兼顾了驾驶员的视野。更加值得一提的是，原本只有3.0 L车型身上才有的侧安全气囊也成为了2.4 L车型的“标配”，安全保障再升一级。

　　进化到i-VTEC的系列发动机开始列装第七代雅阁，在VTEC的基础上再次提高燃料的燃烧效率，令发动机在各个转数区间都能发挥出更大的扭力，动力表现更加全面。

　　TCS牵引力控制系统成为第七代雅阁车型的标准配置，这是雅阁所在价格区间的车型中率先标配TCS的领先者。

　　广汽本田第八代雅阁

图：Honda独特的发动机设计理念能有效减小动力总成的体积，提高车内空间利用率。

图：G－com技术有效保障车内乘员生命安全。

图：VCM技术使雅阁成为同级车中的技术领先者。

　　第八代雅阁更新了全部三款发动机， 2.4L 4缸发动机依然是主推产品，2.0L 4缸发动机作为补充，而3.5L V6则主要是作为一面技术上的旗帜。

　　所有发动机都配备了全新升级的i-VTEC系统，动力和燃油经济性同时提升，2.4L发动机最大功率达到132Kw，扭矩达到225Nm。全新的3.5L V6 VCM引擎更是雅阁有史以来最强劲的引擎，输出惊人的280马力，甚至越级超过了许多高级车的动力！它还带有Honda最新改进的可变汽缸管理系统(VCM)，这个系统根据行车状况控制发动机汽缸的工作缸数，可以3、4、6缸分别工作，燃油经济性非常出色。

　　第八代雅阁使用了同级车中仅有的VGR可变速比转向，它类似宝马的主动可变方向系统，既可以保证正常的驾驶感觉，在低速转弯或泊车时，又不至于转很大角度的方向盘。

　　第八代雅阁对车身各个细节都做了精心设计，有效降低了风噪。另外为降低风阻和上浮力，雅阁车底下部采取了尽可能平坦的设计，底盘总高度比上代降低了15mm；再加上更结实的悬挂结构，使得第八代雅阁与上代相比，空气阻力减小了8%，上浮力减小了23%。

　　在安全方面，则采用了Honda最新的G-CON车身结构技术，该技术是Honda的一大安全科技，全称是g-force control technology。Honda认为，在碰撞时，人体所受的g-force减速度大小，是安全至关重要的因素，一般人体可以承受40g左右的碰撞减速度，如果这个减速度达到60g，人几无生还可能。Honda的G-CON技术，就是要让车架结构更科学，碰撞时最大化吸收g-force，让转嫁到人体的g-force值最低。

　　为了安全更多地使用高强度钢板，其中590号特种高强度钢板使用比例高达42%。同时采用了融合ACE（高级相容性车身结构）车体的兼容性设计。同时还装备了齐全的六位一体电子安全系统，再辅以全方位的安全气囊气帘控制技术，新雅阁的安全装备可谓是武装到了牙齿。