发动机动力充足 整车操作灵活

　　动力方面MX-5并没有使用马自达的转子引擎，搭载马自达6上使用的2.0升直列四缸DOHC发动机，经过调整后在6700转输出最大118kw的最大功率，5000转时达到188牛米的最大扭矩。这款发动机放在马自达6上显得经济实用，但推动尺寸更小重量更轻的MX-5，就能够提供更多的驾驶乐趣。

　　6速手自一体变速箱在平时设定为偏向经济性能，但对油门的反馈比较灵敏，力道稍大就会迅速完成降档操作为接下来的动作做好准备。油门踏板也比较跟脚，发动机对油门的相应十分迅速，踩下去几乎同时可以感到发动机传来的动力。换挡拨片在D档和M挡都可以使用，在D挡时，按下DOWN更容易进入D-M模式，享受拨片带来的乐趣。

　　MX-5在配重方面实现了50：50的完美比例，为优秀的操控性打下了基础。前双叉臂与后多连杆悬挂也都为其出色的运动性做了铺垫。绕桩时悬挂表现出色，对车辆的支撑很到位，侧倾抑制较好，加速与刹车时抬点头的现象也比较轻微。

　　MX-5作为一辆后驱车，在轮胎搭配上有些独特。过去前置引擎后轮驱动的车型一般都会选用前窄后宽的轮胎尺寸，也就是让驱动轮的接地面积稍大，增大了的摩擦力可以有效抑制转向过度的情况发生，但在MX-5身上，这个固有的概念被打破。实际驾驶中，即使关掉DSC循迹控制系统，要让MX-5发生转向过度，也就是俗称的甩尾是一件很困难的事情，188牛米扭矩其实真不容易出现此类现象，另一方面来说，却造就了优秀的弯道指向性能和循迹性能，这样开车会让人很有信心。